这款车型已经在今年5月于欧洲市场上市，并将在2013年开始交付亚洲市场用户。此外，奥迪还将推出针对中国市场的长轴距版车型，以及针对日本市场的右舵版车型。只不过合适推向市场潜力巨大的美国市场，还是一个未知数。

       说实话，奥迪的混合动力技术其实与大众集团其他车型的混合动力技术同源，但是现状是如果想在大众集团旗下的全尺寸轿车与SUV产品上达到节油的目的，那么柴油车型往往是更好的选择。这些搭载了先进柴油发动机的车型不但售价公道，而且节油效果非常明显。但是作为一个以科技为卖点的品牌，奥迪显然要在柴油车的基础上增加一些更加凸显科技含量的车型，而A8 Hybrid无疑是这样一款产品。

       那么既然承担着这样的任务，A8 Hybrid就必须做的比那些先进的柴油发动机还要优秀。这首先就体现在排量上。那台广泛应用在大众集团车型上的2.0TFSI涡轮增压汽油发动机是A8 Hybrid心脏，这显然比6缸或者8缸的柴油发动机听起来更加环保，同时还能真真正正的降低成本和车身重量。

       与此同时，A8 Hybrid还能在二氧化碳排放量上更胜柴油车型一筹。虽然国内的汽车依旧以排量作为征税标准，但是在欧洲、北美等其他国家，二氧化碳排放量已经成为征税的主要依据。这无疑能使A8 Hybird在与柴油车的竞争中赢得更多优势。

       但是问题在于后备箱。一个重约40公斤的锂离子电池组（当然柴油版车型不需要这个）被安放在了后备箱内，这使得原本374升的后备箱缩水到了283升。这就意味着虽然A8 Hybrid拥有四个像样的车门与座椅，但是却不能提供一个能装下四个人行李的后备箱。难道电池就不能放到其他地方么？

       当然，A8 Hybrid的驾驶风格完全和激进扯不上任何关系，这倒不是因为这款车采用了前轮驱动（而不是常规的四轮驱动），或是电子辅助系统过多。而是由于这是一款以经济性为目标的车型，任何会造成不合理的油耗上升的操作自然不会得到车子良好的响应。

       但说句公道话，这车坐起来真的感觉很棒：噪音极小（得益于仅仅为0.26的风阻系数），典型豪华车的舒适性，宽大的空间，作为标准配置出现的空气悬架，这一切都决定了A8 Hybrid的座舱是一个让人留恋的地方。

       还不止如此。拥有自动起停技术2.0升四缸发动机可以悄无声息的关闭和启动，完全不会被你察觉。而52马力的电动机与8速TIPTRONIC变速箱同样如奶油一般光滑，并不断尝试切入第八个档位，以寻求最大的燃油经济性。据奥迪声称，A8 Hybrid车型百公里油耗为6.3升，但根据实际驾驶情况，这一数字是更低的5.6升每百公里。

       而达成这个成绩的因素中，来自固特异的19英寸255/45 Eagle F1轮胎功不可没。虽然宽度达到了255毫米，但凝聚了最新的科技的轮胎橡胶依然可以保证四个车轮出色的滚动阻力。

       208马力的四缸涡轮增压发动机，搭配52马力的电动机，最终的最大输出功率是241马力。而扭矩则达到了惊人的480牛米。更重要的是，得益于电动机的加入，强大的急剧几乎是随叫随到。而得益于遍布车辆各处的传感器与辅助设备，发动机和电动机都可以非常聪明的关闭或开启。而在等红灯的间隙，发动机会关闭，但高压锂离子电池仍能维持包括空调在内所有电气系统的运转。

       纯电动模式可以推动这个大家伙行驶60公里。但是坦率的说，这种情况几乎不会发生。因为一旦你行驶了大约4-5公里左右，或者稍微一加油，发动机就会介入。在此之后，两者会共同推动车子达到160公里/小时的速度。之后电动机会关闭，四缸汽油发动机会持续将A8 Hybrid加速到235公里/小时的最高时速。

       诚然，所有德国大型四门豪华轿车都不是泛泛之辈，他们都拥有太多过人之处。而A8 Hybird正是如此。虽然在很多方面，它并不如传统动力车型那样优秀，但是作为一部混合动力版豪华轿车，A8 Hybrid确实给了我们很多惊喜，即使面对它那些搭载TDI柴油发动机的同门兄弟而言，这款车依然值得选择。