这几乎是一部好莱坞大片的绝佳素材，充满了豪门恩怨、商业情仇、亲情与背叛等具有票房保证的情节。大众与保时捷这出收购与反收购的案件堪称新世纪汽车界的超级大戏，情节跌宕起伏，历时接近7年之久。事实上，大众与保时捷的渊源从上个世纪30年代就已经开始，而在收购背后所隐藏的保时捷和皮耶希两大家族的恩怨情仇已经延续了差不多半个世纪。
大众和保时捷之间的关系可谓源远流长。1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。1934年，德国汽车制造联合会委托费迪南德·保时捷设计一款价格低廉的大众车型，这款车是大众的鼻祖，也就是后来的甲壳虫。1938年，费迪南德·保时捷指导创建了第一家生产大众汽车的工厂，概念车型也日渐成熟，确定了最终造型。1939年，改进后的甲壳虫原型车被希特勒命名为“KdF-Wagen”。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影，1946年大众才将其投入生产。 在1972年2月17日，甲壳虫以15,007,034辆的销量打破了福特T型车保持的生产记录。当然，甲壳虫的名字在1968年才正式使用。可以说，大众有今天，费迪南德·保时捷居功至伟。
如果真把这次大众和保时捷的并购案当成一出豪门大戏看的话，序幕于1951年拉开。在这一年，费迪南德·保时捷，这个天才的设计师和天才的商业运营大师，将巨额的财富分成两部分，4成归女儿露易丝，6成归儿子费里·保时捷。这个比例一直保持到了现在(在共同的基金中，保时捷家族占股62%，皮耶希家族占股38%)。或许，我们已经嗅出一些异样的味道了，尽管保时捷和皮耶希同出于费迪南德·保时捷一脉，但是已经分化成两大家族，正如肥皂剧所展示的那样，它们之间必然会产生不可调和的矛盾。
现在该这场大戏的男一号出场了，他就是费迪南德·皮耶希，很多人对这个名字并不陌生，他就是大众集团监事会的主席。他的另外一个身份就是费迪南德·保时捷的外孙，露易丝的儿子。皮耶希自幼聪慧好学，对汽车无比热情，是保时捷和皮耶希两个家族中唯一拥有工程学硕士学位的。1960年，23岁的皮耶希加入保时捷公司，从发动机调试处的一名普通职员开始干起，一路高升至部门主管。他对政治的热情甚至不亚于汽车，这引起了保时捷家族的恐慌。
反观费里·保时捷的大儿子，比皮耶希大2岁的表哥费迪南德·亚历山大·保时捷，虽然也同样热爱汽车，但他对权力很不感冒，埋头潜心设计。1961年，只有28岁的费迪南德·亚历山大·保时捷完成了保时捷经典车型911的外形设计，创造了跑车上的经典。
在这种情况下，皮耶希在整个公司呼风唤雨，似乎保时捷王朝的宝座已经在屁股底下。费里的四个儿子显得有些落于下风。但保时捷家族的王牌便是占股多数，1972年，费里·保时捷不忍继承权的争斗毁掉父亲的心血，将皮耶希扫地出门。而费里这一步棋也是“伤敌一千，自损五百”，代价是在次年，所有保时捷家族的人都被要求退出管理层。保时捷公司从此以后将由非家族成员进行管理，保时捷和皮耶希家族只在监事会里管理他们的权益：保时捷公司100%的普通股和13%的优先股。费里也让出了自己在公司中的最高管理者的位置。从此以后，保时捷汽车便交给职业经理人来掌管。保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席，成立保时捷研发中心。
次年，加入奥迪的皮耶希被迫从基层做起，工作的比之前更有激情和冲进，继续高歌猛进，1988年初掌舵了奥迪。1993年，来到了狼堡，成为大众汽车的最高舵手。在他霸气十足的方针指引下，大众成为拥有宾利、斯柯达、奥迪、布加迪、兰博基尼等知名汽车品牌的巨无霸。
而反观保时捷，在保时捷家族退出企业管理后，连换了几任总裁，企业一路走下坡路，甚至有一段时间考虑过出售保时捷公司。1990年，保时捷总裁人选悬而未决之际，曾考虑过迎接皮耶希回来掌舵，但被野心更大的皮耶希婉拒。直到1992年现任总裁维德金上台，企业才有了新的转折，并于1993年推出了高品质、低价格的大众化跑车boxster，在市场上形成了抢购热潮。1997年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911系列车型，将保时捷推上了新的发展轨道。1998年3月27日，费里·保时捷以89岁高龄去世。
在这期间，皮耶希既是大众汽车的总裁，又是保时捷的重要股东之一，对两个公司都拥有决策权，身份非常特殊。他经常以自己人的身份到保时捷公司视察、参观。据称，保时捷的最高管理机构相关的重大人事决策，基本都有皮耶希的参与。而皮耶希在登顶权力的顶峰，创立了大众王朝之后，并没有完全功成身退。2002年接掌大众集团监事会主席的皮耶希，不仅没有如外界预期的那样退休，而且仍然呼风唤雨。
事情发展到最后，总得有高潮跟尾声。大众和保时捷，以及皮耶希和保时捷家族的明争暗斗在2005年终于迎来了正面交锋。战争开始后，保时捷对大众发起猛烈“攻势”，大幅增持大众的股票。2008年9月16日，保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷(费里·保时捷的儿子)宣布进一步增持大众汽车普通股，对后者的持股比例首次达到了35.14%。随后，在2009年1月份，保时捷再次增持在大众汽车中的股份至51%。
在表面上，这个数字已经足够让保时捷控股大众。但保时捷公司一直不能合并大众汽车的利润报表，这就意味着斥资收购之后，保时捷不能充分利用大众汽车充足的现金流来还债，这让它陷入了尴尬的境地。保时捷在收购大众的过程中，四处举债，债务一度高达100亿欧元(约125亿美元)。不仅如此，大众汽车的第二大股东德国下萨克森州政府也“从中作梗”，暗中抵制保时捷家族控股大众汽车。这让保时捷四面楚歌，放缓了前进的步伐。
赢得喘息机会的保时捷开始全面反击。2009年，大众出资39亿欧元(约49亿美元)获得保时捷49.9%的股权。但是，根据德国相关法律规定，大众收购保时捷剩余股份只有在2014年8月完成交易，方能避开高达15亿欧元(约合19亿美元)的巨额税款。但为了加快进度，2012年7月4日，大众汽车股份有限公司与保时捷汽车控股公司(简称保时捷控股Porsche SE)将组建综合汽车集团，保时捷的全部汽车业务将并入大众汽车集团旗下。此项合并计划将在2012年8月1日生效。两家公司的主管部门今天批准了这项计划。至今，这场大戏才算是接近了尾声。
在即将到来的2012年8月，大众完成对保时捷100%的控股之后，这对曾经的好基友终于将要完成合体。就过往的经验看来，保时捷在大众旗下，有很大的概率能够更加强大，而拥有了口碑和利润双优的保时捷之后，大众可谓如虎添翼。或许，真的会如皮耶希的一位密友预言的那样：“皮耶希想缔造一家比丰田还要大的公司。他想和亨利·福特一样被载入汽车业的史册，或许甚至是超越福特。”
而保时捷和皮耶希两大家族的豪门恩怨，也在这次合并中，尘埃落定。可是，我们心中都有个疑问，那就是皮耶希曾被人质疑过如何在大众任职的同时，能够保守保时捷的机密。他的双重身份能让他轻易的知晓收购案之后的秘密，在这过程中，他内心在想着什么。复仇?王朝?野心?阴谋?陷阱......很难知晓，就个人身份而言，现在摆在我们面前的事实就是皮耶希才是这次收购大案的最大赢家。联想到费迪南德·亚历山大·保时捷在2012年4月去世，真让人感叹世事无常。
