理由：进口品质 四驱能力稍弱 价格偏贵
四驱系统介绍
途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子差速锁（也就是给打滑车轮制动）作为轮间限滑装置，是典型奥迪四驱车的标准结构。对于百万级的豪华SUV来说，只有一个中央的多片离合式差速器听起来的确比较柔弱。和Q7所使用的托森机械式差速器相比，它的极限状态下的可靠性不足，即使再加上EDS电子差速锁，在专业的越野玩家眼中，这样的结构也不能令他们满意。
在全新途锐的正面造型中出现丰富的横向线条已经不会出乎人们的意料。这是大众对旗下全新车型的统一设计风格，经典的U型前脸不再突兀的摆在发动机罩和水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中。更像的镀铬线条对途锐的正面视觉效果起到了极强的拉宽作用，你会发现：新途锐比老款更霸气。这便是大众在正面设计上最讨巧的地方。
一台全尺寸SUV的身材应该是什么样的？对此各个厂家都有自己的理解，有的干脆做到5米以上(也许它们实在是为了照顾第三排乘客的需求才这么做)，但是开过5米以上车长的人都知道那种飘忽不定好像是在开小巴的感觉实在不好。对于这一点，新款途锐在老款车型的基础上略为加长，但是恰好控制在了4.8米以内，轴距也随之加长了近4厘米，在最大限度保证车辆操控性和整体强度的情况下给了车内更多的发挥空间。
车身侧面，你会看到在新款途锐更加突出了腰线、肩线的勾勒，无论是男人还是女人都不会对“虎背熊腰”的体型感到反感。更重要的是在新途锐的设计中它的风阻系数更是从原有的0.38下降到了0.35，这几乎达到了一般轿车的水平。这一次，大众的设计再一次为实用性提供了解决方案。
前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，而如果你去看一看保时捷卡宴的设计，你会发现这个部分居然能找到一些卡宴的影子。前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，具有非常强烈的质感。
V6 3.0TSI引擎最大功率为213千瓦最大扭矩达到420牛米，扭矩在引擎2500-5000转之间都能够实现恒定输出。这对于一台SUV来说十分重要。另外一款3.0TDI柴油引擎的最大功率为176千瓦最大扭矩达到550牛米。新的8速Tipconic手自一体变速器搭配两台引擎是非常出色的组合，平衡低速扭矩传递和高速行驶都会非常出色。它们的标准配置都是4Motion四驱系统，如果希望得到更强的通过性可以选装带有分动箱和中央、后桥差速锁的4Xmotion系统。(这个部分我们在最后的越野试驾中详细为您解释)
在内饰方面新途锐一改沉稳的设计风格，三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。
前排座椅的设计偏重于舒适性，宽大的坐垫带有一个突起的腿部支撑部分，乘坐者的腿部可以得到更好的支撑因而感觉到更加的舒适。同时，靠背部分两侧的设计能够为乘坐者提供更多的侧向支撑和包裹性。在越野或是崎岖路面时能够更好的固定乘员的身体。
编辑总结:大切诺基以更新的产品设计和不错的综合实力为编辑所推荐，当然普拉多依旧是这一级别不错的越野能手，但城市舒适型稍差，而途锐又似乎欠缺一些纯粹的野性，尽管它的售价最高。但越野能力和前两者相比还是稍差一些。
