说起法国车，人们总能想到浪漫、大胆、不拘一格。标致、雪铁龙已经用众多车型验证了人们心目中法国车的形象。以往标致汽车都是以数字来命名的，而这次我们要向大家介绍则是一款不仅外观颠覆了以往的设计，就连名字也与以往不同，标致RCZ也是标致汽车首次采用纯字母取代数字的为名称的车型，由车的命名就能展现出强烈的性能色彩。
标致的狮子标识已经是一个众所周知的形象。一百五十年来，这只呈现在汽车发动机罩与散热栅板上的狮子，一直是标致的标识，所有的标致公司产品都配有这个标记。狮子的历史起始于1847年，经过了150多年里程，这是雄狮依然怒气十足，从狮子的定义上我们可以理解为标致目标将会是汽车界的“百兽之王”。
RCZ第一次亮相是在2007年的法兰克福车展上，当时它的身份还是308 RCZ概念车。这次展示的反映相当好，由此坚定了标致量产这辆概念车的决心。量产车最大程度上继承了概念车的样式，流线型的外观线条非常流畅。正面延续了目前家族脸谱式的狮眼大灯和大嘴，冲击力很强。
标致RCZ沿袭了标致家族式的前脸设计，但是在一些细节的地方，它仍然有属于自己的个性。此时，不妨把目光再拉近一点，看看它那隆起的发动机盖、那动感的雾灯。当这些独特的设计元素与大嘴格栅、前大灯集合起来的时候，它将会起到另外一种“化学效应”，霸气的感觉便油然而生。
狮眼大灯相信大家已经很熟悉了，其延续了标致的一贯大气风格。标致RCZ全系标配了氙气前大灯，并且配备了随动转向和大灯清洗功能，这些都体现了动感下的实用性。RCZ的雾灯设计上丝毫不逊于前大灯，内部镀铬装饰反光效果十分明显。
标致RCZ的前脸仅给了我层次异常丰富的印象，但是今天从这个角度看上去它的表情还是很凶悍的。各种线条充斥在前脸上，所谓的个性也正由此体现出来。作为一款30多万的平民级跑车在同级别中外观设计上占据很大的优势，前引擎盖在也具有领先的设计灵感，打开后不难发现前翼子板与引擎盖为一体设计。
与前脸相比之下，我更喜欢在侧面侧度角的位置近距离去欣赏标致RCZ。流畅的侧面线条、前后翼子板大幅度隆起的“肌肉”线条与运动侧裙的搭配，把标致RCZ那份跑车的力量美感和动感完美地表达出来。
RCZ的外观恐怕最为人们所津津乐道，其中一大亮点就是车顶线条的设计，由于设计师在量产车型中完全沿用了308CC RCZ的设计概念，以铝合金饰板由A柱一路沿伸至车尾，使得RCZ无论采用任何车色都能同样显现出这条独特的车顶曲线。
至于车尾造型，RCZ当然一如既往的圆润，虽然两侧略微凸出的翼子板营造出些许肌肉感，但在整体效果上则被轻松的融为一体。而配合Double Bubble双圆弧式车顶设计，也使RCZ从车尾看去有些“未来”的味道。
尾部的宽拱形设计増强了整体厚重感，视觉上的冲突诠释其鲜明的特点。在行李厢盖上还隐藏着一个小尾翼。平时它是收拢起来的，当达到一定速度时，尾翼就可以分为两个档自动上翘，从而达到调整气流，增加车辆贴地性能和节省油耗的目的。手刹旁边有一个按钮，按下它，可以强制使尾翼升起到最大角度。
RCZ标配了铝合金多幅铝合金轮毂，也可以选装的则为更加动感的运动型轮毂，与之匹配的则是235/45 R18的马牌轮胎，在排水、抓地力、滚动阻力等方面均处于较高的水平，性能比较平均。
全黑的内饰设计无疑是想营造出不错的运动气息，但与动感十足的外观相比，它仍然是有所欠缺。不过你也没必要为此而纠结，起码它没有盲目地追求自己是跑车的身份而舍弃了一些细节的地方。中控台的用料和做工就是一个很好的例子，它最让人印像深刻地方的是以皮革包裹，手感细腻，边缘处还可以看到整齐的缝线。
真皮方向盘上下均采用了翻毛皮材质，豪华的气质显露无疑。下部的金属“RCZ”LOGO极具质感。标致RCZ采用了两大两小式的自发光仪表盘，白色刻度清晰易懂，“250”的刻度显示其不可小瞧的动力性能。
标致RCZ的中控台整体虽然一眼望去还是鲜明的标志特征，但是经典的布局得以传承。高档次的真皮材质将中控台包裹的十分有型，加之采用了黑色钢琴烤漆面板，无意当中体现了一丝丝的高贵气质。在中控台上方配备了小尺寸的信息显示屏，实用性完全不用怀疑。
标致RCZ在中控台上方两个空调出风口的中间设计有石英钟，好像这个配置目前很流行，很多高档车都有配备。另外，RCZ全系标配了ESP、泊车雷达、蓝牙系统等配置，采用的双区独立控制空调提升了车内的舒适性。
打开标致RCZ的车门后最先注意到的不是内饰而是车门本身，虽然无框车门在跑车中已经成为常规型配置，但在标致上的出现还是让我们心潮澎湃。RCZ的车窗采用了一键升降式系统，并且在内衬面板上可以看到全球最大专业扬声器厂商“JBL”的标识，怎么样，心动吧!
中控台上的储物格可以说是及不多也不少，上下共有两处储物空间，对于一款跑车而言这样的设计已经算的上是很奢侈了，上层的空间并不是很大，在驾驶时放置一些随身物品刚刚合适，中控台底部储物格设计略显人性化，底部并带有防滑垫。方向盘左侧的储物空间略小，看似只能放一些硬币以及小物品。
前排座椅中央区域配备有单杯架，且固定方式牢靠，不易倾斜。后方中央手扶箱内的容积一般，可在内放置光盘类大小的物品，内部还配备了USB、AUX音源接口。副驾驶手套箱内容积一般，但为类物品都设计了独立的储物格。
标致RCZ的座椅完全是赛车的运动座椅，相信这将会俘获很多年轻人的心。独特的人体工程学低坐姿驾驶座椅，对于享受RCZ的驾车品质非常理想：包覆式座椅包括与座椅合一的整体性头枕，很好的保证了高速时的驾驶舒适性。当然，想保证舒适性座椅加热和电动座椅也是必不可少的。当你准备驾驭它的时候，你还会发现全铝合金踏板的出现。
实际上，经过身材适中的同事亲身体验后得出的结论是，即使RCZ的车顶采用了个性的“double bubble”设计来扩充头部空间，但起不了太大的作用，它的后排仍然不适合成年人乘坐。
标致RCZ的发动机出自于出PSA集团与宝马公司共同研发的1.6升THP单涡轮双涡管发动机，带有缸内直喷技术。这台发动机可以提供115kW/6000rpm、240N.m/1400rpm-4500rpm的动力。而国外的1.6T高功率版本则可以提供270 N.m，不过遗憾的是国内目前该车型只引进了这台低功率的1.6T版本。
这次标致为 RCZ配备了一台6速手自一体变速箱，幸亏不是那台标致常见的4AT变速箱，要么这就与跑车的定位太格格不入了。这台变速箱挂入手动模式后，对驾驶员手动升降挡的指令响应速度很快，平顺的动力输出，让人几乎挑不出毛病。唯一一点遗憾的是，那个有型的赛车方向盘后面少了一组换挡拨片。
日常行驶时候D挡模式下，油门配合很到位，轻缓的踩油门，RCZ就像一只刚出生的小狮子，软绵绵的动力丝丝涌出，继而油门到底，它也能像个跑车似的，转速一下飙升至5000转，低吼着冲出去。只不过因为马力还是不够大，中后段的加速就力不从心了，这也是小马力跑车的一大尴尬，就算街上遇到那些带有挑衅意思的2.0T中级家用车之辈，仅拼直线的话RCZ也没有太多底气跟人家死磕，更不要提GTI或者尚酷之类的钢炮了。
在城区驾车是一件让人较为烦恼的事情，反复的启停与较慢的车速总是感觉无法施展拳脚。当需要并线时，转动较沉的方向盘，车头则精准的向你期望的角度前行。遇见红灯时，仅仅只是轻踏刹车踏板，车便缓缓挺稳，让人感觉信心十足，油门也有别于一般轿车，也是轻踏便会给油，不如其它车那样，油门踏板半段根本是空的。
经过几天的试驾，能够感觉的出，RCZ是一款普通人适合日常驾驶的小跑车。它的舒适性与普通的家用车相当，是典型的欧洲感觉，悬挂紧绷而不坚硬，方向准确而不过敏。前后悬挂分别采用的是麦弗逊式和扭力梁式，并不怎么新鲜，但显然标致在调校上下了不少功夫。弹簧设计的非常短而紧绷，似乎再也没有过多的压缩量，或者非常硬来形容，在过井盖或者减速带的时候就能明显的感觉到传递到车内的每次震动，加上那个桶形的运动座椅，长时间驾驶可不是一个好的选择。
总结：经过本次试驾，我们对标致RCZ有了比较全面的认识。毫无疑问，这是标致推出的一款个性化的车型，标致对它的期望不在销量上，而一定是在对标致品牌的提升上。因此，这款车的价格并不是很高。不做作为一款平民级的跑车来讲这样的设计外观在城区街道回头率还是蛮高的。
