近几年来国内SUV市场的持续火爆，使得众多新车层出不穷。而在残酷的市场面前，一些品质上乘、性能出色的SUV车型却表现的有些事与愿违。接下来，就让我们走入那些尘封的记忆中，一起探寻那些或许已经被遗忘的“理想主义”SUV。

       就如同许多成功人士都拥有着类似的经历一般，这些高品质冷门SUV也有着诸多相同的遭遇。他们或是如超级维特拉般受制于品牌，或是如菲亚特菲跃般生不逢时，或是如欧宝安德拉般丧失先机，亦或是如日产楼兰般苦于过高的售价...

       　● 高品质冷门SUV第四位：超级维特拉--作为曾经的日系紧凑级SUV鼻祖，超级维特拉落如此地步并非车型本身的原因，由于铃木在国内一向以小车形象示人，使得如超级维特拉、凯泽西这样拥有出色性能的车型举步维艰。

       一眼看过去，就感觉新超级维特拉比原来神气了许多。更具肌肉感的前杠划清了与老款的界限，采用了更具宽大感和立体感的全新前保险杠及新型前格栅设计。前大灯周边的做工也不错，达到了一款进口车应有的水准，尤其是日系进口车。

       如同其他标准SUV一样，铃木对于超级维特的侧面设计也难逃方方正正的造型。而在充满狂野与力量的线条修饰下，长达4500mm的车身也被修剪的圆润饱满，丝毫不见丁点的臃肿或是拖沓。

       在车尾的设计上，铃木似乎不想为超级维特拉花太多的心思，几个标准几何形造型与一个背挂式的备胎便将一台主打性能的SUV展现的淋漓尽致，而对于这个有人欢喜有人愁的小书包而言，我个人倒是十分偏爱，以来可以节省不少空间，二来对于底盘高度的提升以及越野气氛的烘托都起到了一定的作用。

       在习惯了超级维特拉的“硬汉”造型之后，由大量圆形设计元素组成的内饰很容易便使你沉浸在巨大的落差中，在清新的风格与规整的布局下，“一圆到底”的设计为其注入了更多动感与活力。

       超级维特拉属于全时四驱结构，并且也具备低速四驱模式，与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。一旦前后轴的转速差超过了LSD的设定范围，它便会自动起到限滑作用，将更多扭矩传递至后轴。