● 外观小改增色不少

       尽管新款蒙迪欧致胜最大的亮点必然是动力系统的升级，不过外观的细节改动也会让人有种赏心悦目的感觉。

       新致胜的车身长宽高分别为4854mm/1886mm/1495mm，轴距是2850mm，与老款相比没有丝毫变化。由于动力系统的更新，在自身重量上面有所增加并达到了1630KG。

       前脸部分应该是变化最明显的，进气格栅的上部更加突出福特的厂徽，下面的大嘴设计比原先增加了镀铬条装饰，整体的豪华感有所提升。

       被很多车主期待的日间行车灯也进入了配置表，不过只是在GTDI240车款上标配，其他车款厂家也预留了位置方便车主后期进行加装。

       由于致胜只是一次中期改款，侧面几乎与上一代没有区别，不过在涡轮增压车型当中原来的装饰进气腮已经被ECOBOOST的标志所代替。尾部的变化以尾灯为主，新式蜂窝尾灯比原来的鱼眼尾灯更加富有时尚和科技感。

       轮毂方面厂家也有所改进，涡轮增压车型和2.3L豪华版车款为17寸轮毂15幅轮毂，2.3L时尚型以及2.0L只有配备了16寸轮毂。高功率版本车型所配备的米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17轮胎在降低胎噪和操控性上都有着不俗的表现，其余车款为固特异轮胎。

       ● 内饰简约而不简单

       与外观的细节改进一样，新致胜内饰并没有进行革命性的改动，主要是着重于色彩搭配的变化和整体舒适性的提升。

       原先全系车款中控台大面积覆盖着略显廉价的银色装饰，新款致胜则分为两种配色，高功率版本车系变成了全黑设计，更加符合其运动化的定位;普通版则采用了之前没有的上灰下米的配色。四幅式方向盘被真皮包裹握感舒适，上面集成了音响、定速巡航、蓝牙通话等各种功能按键，方便车主在开车时进行操作。

       T字形的中控台上并没有太多的按键，中间一块很大的液晶显示屏非常惹人注意，集成了各种多媒体功能与导航为一身。可惜的是其较低的分辨率没能发挥夏普数字高清显示屏的功力，我们也只能期待厂家通过软件升级来解决该问题。

       在仪表盘上面也有一块行车电脑显示屏，可以通过方向盘上的按键来操作。除了一些基本的水温、油表、续航里程可以显示外，ESP、盲点测试的开关、胎压监测系统都可以在这里设置，若是可以显示瞬时油耗和平均油耗的话那就更完美了。

       　　● 乘坐感受有所提升

       乘坐体验方面上一代致胜就已经有了很好的表现。前排座椅的包裹性及腰部支撑都无可挑剔，正副驾驶座均配有电动座椅，四门均为一键升降并带有防夹功能。

       长达2850mm的轴距使得后排乘客的腿部空间轻松获得三拳以上的优异表现，头部空间也有将近一拳。后排座椅的发泡棉设定更加柔软，坐上去有种躺在家里沙发中的感觉。

       后排B柱出风口的设计也是别具一格，避免了冷风直接吹向腿部，只可惜在使用过程中我们发现后排空调的制冷效果十分一般，很难想像20万级别的中级车在空调方面如此不过关。

       　●换"芯"带来强劲动力

       全新致胜虽然只是小改款，但是给人的驾驶感受和以前是有着翻天覆地的变化，这一切都要归功于其搭载了Ecoboost+Powershift的黄金组合。Ecoboost发动机最早于09年法兰克福车展上面试，它融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。低功率版本拥有203匹马力和300牛米的最大扭矩，高功率版本更是达到了惊人的240匹马力和340牛米的最大扭矩。数据上全面超过大众的 2.0T涡轮增压发动机，同时只是在最大扭矩上面稍逊君威的350牛米，最大马力依然有20匹的优势。

       Powershift六速双离合湿式变速器已被广泛运用到福特、沃尔沃车型当中，市场反应各方面都还是不错的。来自西班牙福特巴伦西亚工厂生产的Ecoboost发动机和德国生产的Powershift变速器一时间云集到了致胜身上，这让我们对它的实际驾驭体验充满了期待。

       ●驾驶体验动力充沛

       拥有高达240匹马力的致胜是否会给人以狂暴的感觉呢?带着这个疑问我们进行了0-100km/h的加速测试。让人有点意外的是整个加速过程非常线性，涡轮的介入不是十分明显，反倒给人以大排量自然吸气发动机的味道。较重的车身起步时显得不那么灵敏，在时速40公里以后发动机才开始变得躁动起来，变速箱默契的配合使得动力输出持续有力，只是顿挫感有些明显。日常驾驶时变速箱升档十分积极，发动机的转速多半维持在2000转以下，以利于油耗表现。

       悬挂方面，蒙迪欧致胜与沃尔沃S80间的同平台关系早已被大家所熟知，前独立麦弗逊/后复合连杆式设计在这款车型上调教的非常扎实，高速过弯能够提供充分的侧向支撑，清晰的路感让驾驶者很容易达到人车合一的状态，但是为了配合它的运动特性，方向盘助力偏重，城市驾驶不如电子助力转向轻松，偏硬的悬挂调教也降低了乘坐舒适感。

       在车内噪音方面，新款蒙迪欧致胜大量运用了吸音的材料使得车辆的内部噪音控制有了更优异的表现。当车速达到140km/h后，发动机噪音和胎噪仍然能够很好的被隔离在车外，只有些许风噪被传递到车内。整车降噪处理能力在同级别中名列前茅。

       　●总结

       蒙迪欧致胜的这次改款的确给人眼前一亮的感觉，换装2.0T发动机后从根本上解决了原来动力不足的问题，内饰做工方面也有了小幅度的提升。但在短暂的试驾过程中我也发现了诸如空调制冷效果不佳、B柱异响、车轮跑偏等让人很头疼的问题。综合来说致胜的短板已经被弥补，若是在细节方面进一步加强将会是一款颇具性价比的中级家庭轿车。