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细腻动感 海外试驾第九代本田CIVIC 1.8
2012年06月26日 09:57 来源: u-car 编辑:胡马东 打印 手机阅读
[导读]经过了外观与内装设计的演化洗礼,在脑海中9代Civic的正面印象已渐渐开始萌生,而从开始踩踏着油门出发,直到转动钥匙熄火停车归还,在这过程中,9代Civic展现的姿态,着实也呼应着内外观设定,同样以更加成熟的态度,来展现车系一脉单传的精髓,除了维系运动特质,也在舒适性上有所著墨。

       经过了外观与内装设计的演化洗礼,在脑海中9代Civic的正面印象已渐渐开始萌生,而从开始踩踏着油门出发,直到转动钥匙熄火停车归还,在这过程中,9代Civic展现的姿态,着实也呼应着内外观设定,同样以更加成熟的态度,来展现车系一脉单传的精髓,除了维系运动特质,也在舒适性上有所著墨。

       

细腻动感 海外试驾第九代本田CIVIC 1.8

       首先就传动系统部份来看,本次主要试驾的,是9代Civic车系编成中的主力车型-1.8 Vti-S,在引擎盖底下,躺着的是一具厂内代号R18Z1、实际排气量1,798c.c.的单凸轮轴直列4缸引擎,主要乃是根据前款车型搭载的R18A1引擎优化调校而来,为了增进油耗表现,并传递同样的动力表现,其中包含了降低内部机件的摩擦阻力、采用轻量化零件,以及微幅调高压缩比等,并且同样利用了Honda招牌的i-VTEC可变汽门正时扬程,以及可变进气歧管技术。

       

细腻动感 海外试驾第九代本田CIVIC 1.8

       经过各项调校优化之后,此具引擎可为新世代Civic带来141匹最大马力,以及17.8公斤米最大扭力,账面上是较前代车款多出了1匹马力与0.1公斤米,不过如此微小的差距在一般道路驾驶的意义并不大,而变速箱则亦搭载经过重新设计的5速手自变速箱,并同样朝着更轻更节能的主旨进行优化。

         轻盈顺畅,强化节能设定

       开始踩踏着油门出发之后,Civic 1.8 Vti-S其实带来的是与前款车型相似的味道,轻盈的姿态不拖泥带水的迈开步伐,并可以察觉在中低转速域时的活泼特性,扭力所输出的力道充足饱满,线性顺畅的出力一路让车辆平稳加速,而当转速攀越3,000转后,试试轻点油门,表现出的再加速反应,虽然不若中低速域般活泼,但仍可隐隐感受到引擎的再次推进,接着再对油门施压,将转速推至更高区域时,加速力道开始稍稍趋缓,不过却也奋力的带着车辆进入更高速域,不过可惜的是,约莫4,000转以后引擎的声浪已开始转变成较为粗糙的音质,扭力输出也开始更趋和缓。

       

细腻动感 海外试驾第九代本田CIVIC 1.8

       而在5速手自排变速箱的部份,不论是在加速上的节节升档,或是减速自动退档,皆不会产生令人不舒适的换档顿挫,显现细腻熟成的一面,同时 1.8 Vti-S还俱备换档拨片提升操控乐趣,于一般行驶情况时使用,其反应可说是顺畅良好,但是一旦进入了节奏较为快速的弯延山道,于某些时刻利用换档拨片升降档时,则较不及心中所需要的反应速度。

       

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       Civic传动系统的优化,可以看出其对于节能的重视性,因此9代Civic本次将过去Hybrid车款才俱备的Eco Assist节能辅助系统,首度导入至一般汽油车型当中,当按下左方的绿色按钮之后,系统开始针对引擎输出进行调整,并设法减缓引擎输出曲线,而这点在试驾时,于再加速的反应特别明显,当以普通速度巡航时,若是突然要来个加速超车而逐渐加深油门介入时,加速反应相当和缓,以避免转速的突然拉高来达到节能之目的,当然,如果真的面临需要突然加速之状况,大脚油门下去,引擎还是会乖乖的将动力奉献给你。

       

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