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专家称E6电动车电压系统电池设计不合理
2012年05月31日 16:59 来源: 网易汽车 编辑:鲁小燕 打印 手机阅读
[导读]深圳5.26交通事故发生后,深圳市比亚迪股份有限公司(002594.SZ,下称比亚迪)今日(5月29日)发布公告称,比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门,按照国家标准,全面检测合格,碰撞测试符合国家法规。

       深圳5.26交通事故发生后,深圳市比亚迪股份有限公司(002594.SZ,下称比亚迪)今日(5月29日)发布公告称,比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门,按照国家标准,全面检测合格,碰撞测试符合国家法规。

       关于此次事故中比亚迪E6电动车起火燃烧,比亚迪称,在5.26交通事故这种极端的撞击情况下,经过多次碰撞、旋转,车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁,即使燃油车也可能会发生起火燃烧。

       对此解释,有专家表示质疑,认为涉事车辆着火或因比亚迪E6电动车电压系统及电池设计不合理。

       清华大学电动汽车项目组组长韩建方接受财新记者采访时表示,电动车电压系统高于200伏就是不安全的,而比亚迪E6电动车高电压系统多达300多伏,不仅可能在碰撞中产生电火花从而引爆电池,还使车内的人更易触电。此外,比亚迪E6电动车用的是插电式电池,充电插座一旦遭遇强大的外力冲撞,正负极接通短路,短时间内就会造成高温燃爆。

       比亚迪在公告中还强调了电池的安全性,表示E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家标准。

       而据财新网此前报道,有锂电池业内人士称,一般电动车的公告测试和汽油车不一样,电动车是在北京、重庆或三亚做,大多数是在重庆,而在测试的时候,往往是把电池的电量释放到刚刚能满足驱动要求,而不是电量充满的时候测试,这样就不容易出问题,这也是行业内的一个潜规则。

       韩建方亦表示,这种现象确实存在,充满电量后的电动车电压高出10%—15%,如果比亚迪E6电动车是在这种情况下做的测试,其实际电压会高达370伏,发生燃爆的机率也会更高。

       此外,韩建方还表示,如果是换装式的电池,电池组内约有40多个模块电池,每个模块电池上都会加装保险丝,以保证事故发生时,电池本身会自动断电。而比亚迪E6电动车用的是插电式结构,保险丝更换成本太高,所以没有在模块电池上加装保险丝,且其所采用的电池组内有60—90个模块电池,不装保险丝的危险性更高。

       比亚迪在公告中指出,E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营,截至2012年5月,单车最高运行里程已超过20万公里,累计运行总里程超过1500万公里,期间曾发生过18起追尾事故,均未发生人员伤亡和车辆燃烧。

       比亚迪表示,目前事故车辆尚在深圳交警部门封存,公司无法接触事故车辆,车辆起火的原因尚未确认,将等待深圳交警部门的进一步事故鉴定报告,并积极配合相关部门的调查。比亚迪还坚信,本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。

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