●试驾体验

       本次试驾的是2.4L新车型，而2.4L的发动机很容易的让人联想到雅阁8代、思铂睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC发动机。没错，2.4L的歌诗图配备的就是这款2.4L i-VTEC发动机的高功率版。最大功率为145Kw，峰值扭矩为222N·m。

       而与发动机匹配的变速器，依旧是本田传统的5速平行轴式产品，这种变速箱的结构鉴于AMT与AT之间，没有行星齿轮机构，换挡操作也要比常规AT更简单、效率更高，只是在体积上难以控制，从而导致挡位数量无法提升。

       实际驾驶中，发动机在2000转以下的表现中规中矩，动力只能说是够用，但是随着转速的拉升，2000转之后会明显感受到一定的推背感，3000转之后的动力则可以说是即点即有，提速也可以用迅猛来说了，对于城市驾驭2.4L的发动机绝对是可以胜任的，只要你舍得把油门踩下去，快感是不会少的。

       但是在4500转之后，由于扭矩开始衰减，加速感开始逐渐减弱，在4500-7000转的这个过程中表现较为疲软，因此驾驭歌诗图的时候想要获取更快的提速，怎是在4000-4500转的区间用油门的变化来控制变速箱升档。

       由于使用自然吸气方式，它的输出非常线性，扭矩、功率峰值都出现的比较晚，而在此之前一直处于稳步爬升状态，所以大部分情况下你都能感觉到源源不断的支持从发动机舱涌现出来，姿态并不迅猛，而是温文尔雅的填充，就像一头奔跑中的骆驼。独特的变缸技术对降低油耗有很积极的作用，只是在汽缸切换时偶尔能听到细微的声响，好在影响并不大。

       悬挂始终忠于反馈由轮胎传递而来的路面信息，整体感很强，同时对细碎的路面颠簸过滤很到位，还能够保留一部分路感。这是本田品牌一直以来的调校风格，正是这样的风格曾经让雅阁的驾驶感远好于竞争对手凯美瑞。软硬度上歌诗图也属于那种中规中矩的车型，能够给于你所要的舒适，也能够保证过弯的顺畅，作为家用车这就足够了。

       　　●全文总结

       尽管2.4L的歌诗图在动力方面无法与3.5L V6发动机的版本相提并论，但是就实用的角度来说，2.4L的发动机无论是在提速还是油耗方面都找到了一个很好的平衡点。3.5L车型售价高的缺点，2.4L车型也解决了，但能不能下调10万元的价格，以及它的销售状况如何，我们还是等到上市以后再说吧!