宝马作为一款跨界车，越野不是重点，高性能加高实用性，才是它的精髓所在，因此引入了SAV的概念。SAV是Sport Activity Vehicle的简写,可翻译为高性能运动型多功能车，这个词在宝马设计X5时自创出来，想区别与一般的SUV， 既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。 X1进口国内两年广受好评，尤其是受到了女性消费者的青睐。国产版将其原封不动的引进，只是在长度和高度上有些许的变化。

       其实X1刚推出的时候，小编对它的前脸还是有些看不习惯。因为它和7系一样，双肾格栅占据前脸的面积过大，感觉似乎大灯与格栅的面积关系不够协调，因此也受到过不少诟病。但没有办法，宝马就是宝马，这个犀利的表情对于我们来说随着时间的推移还是逐渐能够习惯的。

       侧面看上去，车头很长，由于发动机布置在前轴之后，让我们感觉到这更像是放大的旅行版3系。确实，它们采用了同一相似的平台，而且它的理念也真是这样，装载实用性，城市实用为主，越野为辅。不过侧面线条的肌肉感很强，让它也能够有SUV应有的霸气。

       尾部设计雕刻感十足，这从来都是宝马的一贯风格。加上宝马家族化的不规则形状尾灯，简洁犀利。

       绕车一圈，大家似乎该发问了：国产和进口的到底有神马区别?除了看不见的几毫米尺寸变化，我想也就是华晨宝马四个汉字了。还有X1这个小尾标跟整车雕刻感的线条十分搭配。

       　　第二页 外观细节

       天使眼、氙气大灯、LED、白色灯眉、大灯清洗，在这款18i豪华版车型上一个都没有少。最低配的18i时尚版就没有这些了。在灯光效果的营造上，宝马和奥迪做的一直都很有独到之处，使其在路上的辨识度十分高。

       大面积天窗贯穿前后排座椅，十分给力。不过行李架的颜色只是黑色，似乎银色才能感觉更对味儿。

       这款五幅轮毂的造型过于传统，似乎不够给力了。只有高配版的多幅加亮面轮毂才更符合这款车炫酷的个性。轮胎尺寸为255/50 R17，采用倍耐力的防爆轮胎，因此你在后备箱不可能找到备胎了。

       前门下方的标识明确的标明了每款车的型号，S-Drive代表两驱，X-Drive代表四驱，数字代表发动机型号，18i为2.0自然吸气，20i为2.0T低增压版，28i为2.0T高增压版。

       从发动机舱布局，我们能够理解为何前轴到前门之间的距离比较长，因为发动机按照宝马的传统是布置在前轴之后，在图中的位置，显得更靠近驾驶舱。2.0自然吸气的18i马力为150ps，搭载6AT变速器，2.0T低增压的20i马力为184ps，高增压的28i为245ps，都采用了最新的8AT自变箱。动力方面没有什么可以担心的，这一直是宝马的强项。

       　　第三页 内饰

       内饰做工和进口的车型，我们没有发现出差别，十分细腻。这款18i豪华版的配置齐全，iDrive系统带导航，真皮座椅、一键启动、座椅电加热等等。除了越野才用到的陡坡缓降功能只在20i以上的车型配备，舒适性的配置已经很齐全。不过28.2万的18i时尚版的舒适配置就要乞丐一些，但是安全装配例如ESP和侧气囊气帘，都一丝不苟的全系配备齐全。

       iDrive系统带有导航和车辆状态的显示，蓝牙电话作为了选装配置，对于日常使用来说，这个系统的功能已经非常的齐全。

       仪表采用橙色暖光，不过造型十分传统，和新5系科技感很强的液晶彩色屏幕相差甚远，延续的还是老三系的设计。我想X1似乎需要一次中期改款来改变一下这些细节的设计了。

       虽说内饰做工非常不错，但是这个方向盘的设计真的要批评一下。尽管方向盘上有多功能按键，但是造型真的太土的掉渣了，和这个时代还有这款车时尚的造型显得太不接轨了。两款18i的方向盘都是采用的这个设计。但是还有最无奈的一点，就是这两款造型土气的方向盘之下，还在采用上代三系去年改款前使用的液压助力转向，而且，转向非常的沉。要知道，X1这款车由于它的定位，必定会得到很多女性驾驶员的青睐，可这么沉的方向盘，对于喜欢运动的男性驾驶员来说，操控感很爽，但是娇小的女同志们，操作时间长了必然会觉得累。20i以上版本的方向盘造型要好看多了，而且还是电子助力转向。

       一键启动全系标配，不过需要插入钥匙。虽说一键启动算是一个没有啥特别实际意义的功能，但也算是个面子配置吧。这种有钥匙的一键启动好就好在它安全性要高很多。因为小编曾经和朋友换车然后一同出游，那是一台无钥匙启动的车，结果，钥匙在朋友身上，我开着这辆车，被我无钥匙开了上百公里。

       宝马引以为傲的电子挡把没有在这款低配的18i车型中出现，但是搭载8速AT的20i和28i以上都采用了和整个品牌接轨的电子挡把。

       第四页 空间

       中央扶手箱内可以取出一个杯架，安装在副驾驶左边，这样，整个中间部分可以有三个位置放置杯子，加上门板两边各有一个，整个前排能够有5个杯托

       真皮座椅包裹性非常一般，虽说宝马是一个运动品牌，但这款车的定位并不是让你去玩性能而是应付日常使用，甚至出门买个菜啥的。座椅也软硬适中，悬挂调校偏硬，但它不能运动到把你出去买的一筐鸡蛋颠碎。

       后排空间的功能，除了中央扶手的两个杯托和一个12V电源，还是显得少得可怜。三系还有后排出风口呢，不过我们也就不奢求了，至少来个储物格吧。

       2760mm的轴距所带来的空间略小，别忘了，这个轴距的一部分还分给了布置于前轴后的发动机呢。以宝马A级平台开发的SUV我们对于乘坐空间不能奢求过高，但日常使用，还有装载能力，对于都市一族来说完全够用。

       后排座椅的放倒形式为4-2-4三段放倒，这样在空间的布置上更加灵活方便。在放置形状细长的物品时还能够乘坐三个人。

       后备箱空间十分有优势，横向和纵向的尺寸都非常大，后排座椅放倒后能够获得更大的装载空间。对于外出旅行，这样的空间十分合适。

       后备箱的盖板下还有很多储物格，由于没有备胎，这里的空间显得更大些，能够存放很多散件。

       　总结：国产宝马的价格区间定在了28.2-49.8万之间，它的确比进口的便宜了很多，品质和配置我们都没有找到与进口的不同，与竞争对手奔驰GLK和奥迪Q5比起来，X1性能更为优异，价格上更能够让大家接受，不过就是毕竟级别比对手稍低乘坐空间略小一些。不过真的可以庆幸，它没有加长，它还是那个最纯粹的宝马。但就车型而言，我觉得X1在车型上有点过于细分化，国产X3似乎对于我们来说更为需要一些。但是X1进口两年的市场已经成熟，从技术层面还是市场的层面来讲国产的风险小，并且拉低了价格更有实力和对手去竞争。等X3在市场上逐渐成熟了以后，国产计划指日可待。