三、操控：昊锐舒适省油，标致508运动性不错

       昊锐总共装备了3套不同排量的涡轮增压动力，皆为缸内直喷技术，1.4TSI大家都很熟悉了，匹配7速DSG双离合变速箱，在省油方面颇有建树，工信部数据显示，昊锐1.4TSI车型的实际百公里综合油耗仅为6.7L，是为数不多可以继续享受3000元国家节能补贴的B级车型之一。主力1.8TSI发动机的最大功率达到118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为250N.m/1500-4500rpm，从驾驶来看，无论是市内还是高速，动力都十分充沛和强悍。匹配大众经典的Tiptronic 6速手自一体变速箱驾驶十分平顺和舒适。

       昊锐高配车型采用的2.0TSI发动机的最大功率达到147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩为280N.m/1700-5000rpm，0-100公里的加速时间仅为8秒，加速性能堪比普通3.0L V6发动机，所以从动力这个方面来看，昊锐比较到位。

       从操控来讲，前麦弗逊和后四连杆的独立悬挂设计确保了昊锐的操控和舒适，粗壮的后悬挂在过不平整路面时可以给人更为平稳舒适的感受。扎实的德系底盘调教也让昊锐的操控乐趣进一步提升。另外，昊锐EPS电动助力转向的手感也很不错，不但指向精准，而且力度较为轻盈，手感比较出众，无论是顺畅还是回馈表现都是纯舒适定义。

       和昊锐相比，标致508仅仅是搭载了2.0L和2.3L两套自然吸气动力，可选面不算丰富，2.0L发动机最大功率108kW，峰值扭矩200N.m，对于一台中型车而言，也仅仅是够用，加速感受甚至还不如昊锐的1.4TSI。

       标致508装备的2.3升直列四缸汽油发动机是一台典型的法系高转速动力，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m峰值扭矩。来自爱信提供的TF自动变速箱拥有6速手自一体功能，平顺舒适可以达到B级主流水准。

       底盘是汽车舒适与操控的重要组成部分，标致508在这方面做出了法系车独到解读。一方面它保持了悬挂对于运动硬朗调教的高水准风格，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑。另一方面508的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和细密悬挂设定所过滤，而剩下的路面信息已经基本不会打扰到车内乘客的舒适诉求。

       　　四、配置：昊锐的安全设备更齐全，标致508的后排电动座椅是亮点

       2012款昊锐全系标配了ESP车身稳定系统，外加HHC坡道辅助控制系统，在主动安全方面，可以说更加完美，不过标致508也是全系标配，可见这两辆车都十分注重车辆行驶安全。另外，昊锐后4探头雷达离地高度很低，位于后包围的底部，高度为39cm，不仅不影响美观而且更利于探测到低高度的物体。昊锐的倒车雷达还带有带有模拟显示，距离为多级显示，很清晰的标明了中间两个雷达和侧向雷达探测距离的关系。

       更为人性化的话是，除开低配的1.4T车型，昊锐2012款几乎全系标配PLA智能泊车辅助系统，这对于那些不熟悉侧方位停车的新手而言，这将是一个莫大的福音，我们可以轻松的借助车辆外部雷达自动扫描停车距离，然后只要轻松的几个挂挡和通过刹车系统控制车速即可完成。此外，昊锐2012款采用的是升级后的PLA系统，只要车位超过车长80CM，且能通过多次移位实现侧边停车。

       而在舒适配置方面，标致508后排电动座椅调节无疑是一个亮点，它可以帮助后排两位乘客自由调节椅背角度，这对于长途乘坐来说无疑是一个极大的贡献。另外，508全系大灯弯道辅助照明也是重视安全的表现。

       　　五、价格和建议：昊锐定价合理优惠大，标致508暂无太大让利

       2012款昊锐指导价格为17.19～24.39万元，这本身就是一个非常合理的价位，加上各地的优惠幅度，实际上我们购买昊锐将获得极高的性价比。同比之下，标致508的定价为16.97～22.97万元，尽管也是比较合理的售价，不过因为优惠幅度少，所以性价比还不如昊锐更突出。综上各方面比较，以及价格优惠幅度考虑，昊锐目前比508更值得我们考虑。