蹂躏这台雷克萨斯碳纤维旗舰吧，尽情地把油门踹向地板，不到一秒，那来自竞赛级V10发动机的嚎叫就能冲破耳膜，肾上腺素迅速使你的毛发竖立，心跳加速，血压上升，伴随着“肌无力”的假像，LFA会令驾驶者有一丝爽朗的快感。驾驶这台LFA绝对可以让你极度上瘾，但是别担心你的朋友也能有同样的优待——全球仅有500台的产量和37.5万美金的售价绝对可以保证你不会在路上轻易碰上它的同胞兄弟。
通常来说，超级跑车真正出现在你身边时会显得比照片里更大，看上去LFA与保时捷911和雪弗兰Corvette差不多大小，不过要更宽更低，所以看上去姿态会更加勇猛有力。
丰田沉迷于车重的控制，工程师们用铝材和碳纤维材质让LFA变得像羽毛一般轻盈，而巧妙的结构又使车身坚固异常。这次碳纤维绝不是样子货，它采用全新科技制造。除了新的碳纤维工艺，还有钛合金、铝合金，可以肯定的是，这台LFA里没有一丝钢铁部件。
在引擎盖下面，是一个自然吸气4.8升V10发动机，这台引擎可以拉到9000转才进入转速红区，电脑会在9500转时自动切断油路，注意!你的右脚与电脑之间就差那么一丁点。雷克萨斯表示这台发动机比V8发动机更小，比V6发动机更轻，在8700转时可爆发552匹马力。这还没完，雷克萨斯这次给LFA还装配了契合车尾造型的钛金属排气管，听上去与F1赛车无异，这是一种在赛场外很难听到的高频段声线。
同为竞赛级调的全铝合金悬挂系统，可以保证LFA的四只宽大的轮胎始终粘着地面，来自普利司通265/35R20的前轮与305/30R20的后轮完善了这套终极行走机构。仿佛唯一与轻量化车身不协调的就是那颗中-前置大心脏，所以为了达到48:52车身比重，电子控制的变速箱被安置于车身后部。这台LFA自重1480公斤，比日产的GT-R轻了256公斤，它能在3.6秒内完成0~96km/h的加速，极速可达到325km/h。
内饰里要不是些许红色的点缀，你降陷入被碳纤维、拉丝铝、Alcantara麂皮和真皮混合的冰冷黑暗世界，只是红色在方向盘上的面积有点多，看着有些闹心。你和座椅的关系就好比豌豆与豆荚，LFA不会允许你在座椅里乱晃的。发动机的启动按钮被安置在方向盘上，也就是说，LFA让你从进入驾驶室的那一刻起，手就不要离开方向盘了。
没有比开着一辆超级跑车行驶在96km/h限速的高速公路上更令人沮丧的了，这就像你跟女友正在楼下的长椅上亲热，他爸爸却在楼上探出头来叫她回家吃饭。把情况变得再糟糕点，LFA的悬挂系统太过敏感，仿佛路上的每一条裂纹它都要放大十倍给你，见过美国西部骑牛大赛上的牛仔吗?对，就是那滋味。LFA和我都需要尽快找到一条车辆稀少的开放道路。
40分钟之后，终于找到了一个可以释放LFA野性的道路，当运动模式开启，方向盘后的换挡拨片会让你的手闲不下来，沁人心脾的排气声浪开始从后方袭来，手心开始微微出汗，LFA就像刚刚被解开绳索的猎犬，开始疯狂吞噬前方的道路。我开始尝试稳住呼吸，我开过不少超级跑车，很少能像LFA一样抓住我的心，我开始在方向盘后合不拢嘴，流着口水渴望前方的道路永无尽头。
这台超级机器有四个模式可供选择：自动、普通、运动和雪地，调整到运动模式后，踩下紧实沉重的油门踏板，LFA紧贴着地面飞驰，仅有11厘米的离地间隙比许多跑车还要低，这意味着不平整的道路会对操控产生更大的影响，不过反应迅速的电子转向系统会帮助你把车头指向你要去的地方，同时电控系统也让转向顺滑无比，方向盘回正时也非常线性，LFA可不是一位有“公主病”的娇贵大小姐，它绝不会用歇斯底里的反馈来告诉你它所蕴含的强大威力。在运动模式下，遇见前方的车辆，你唯一要做的就是用左手指尖轻轻回扣方向盘后的换挡拨片，一瞬间，V10发动机就会狂笑着把慢车丢在后面刚刚升起的尘土中。
除了拍摄照片的那几个小时，其它时间我都花在追赶地平线上了，就像当年固执的麦哲伦船队。在驾驶了800公里后，我把车停在路旁，开始欣赏这个精华之作。全新的轻量化车身，全新的引擎科技，还有雷克萨斯这次毫不妥协的态度。
LFA不是一部超级运动机器，它是一个可以让你对速度产生渴望的驱动程序。
