说起中国车市如今稳定而火热的SUV车市，不得不提到一款车型，那就是东风本田的CR-V车型。新一代CR-V车型将在近期上市，垂直替换现款车型产品，但即便就是现款CR-V车型即将停产的寿命末期，去年第四季度的三个月仍然都实现了月均接近17000辆的销售成绩。

       这个成绩完全达到了一线阵营的中级轿车的销售水平，这对于一个以往相对小众化的细分市场车种来说是非常夸张的。在CR-V车型之后，即便出现了丰田RAV4、大众途观这样的热门车型，但从整个几年的平均成绩来看，都没有一款车型能望其项背。整个车型寿命期间，长时间的有市无车，加价排队，即便最后的一年时间里，在局部地区仍然有排队等候的情况出现。

       国产新CR-V谍照　　进一步巩固市场的主动权和定价权，新一代的CR-V车型也将在近期推出，是否会出现加价等我们不愿看到局面目前还难下定论，但从市场格局来说，几乎可以肯定，新款CR-V的成绩至少不会比现款车型差。实际上新一代的车型改款升级也是在全新换代中又要体现出稳定的一面，就是不希望因为改款造成车型风格大变和市场受众的改变。

       国产新CR-V　　新款CR-V也是东风本田国产的第三代CR-V车型，虽然是全新的大改款换代车型，但仍然沿用了现款车型平台。配置麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架系统的承载式车身底盘，保持2620mm的轴距不变，前后轮距也都是1565mm的数据，与现款车型一致。因此基于该平台上的车身设计，自然尺寸也差异不大。

       国产新CR-V　　老款CR-V车型的长宽高分别是4575 *1820 *1680mm，而新一代车型则是长宽高4550 *1820 *1685mm。老款车型的前后悬尺寸分别是940/1015mm，而新款车型因为车身尺寸，主要是前后保险杠部分略短，前后悬尺寸变为925/1005mm。但是由于新款车型保险杠设计得比较低矮，接近角和离去角的角度反而从原来的20/21度变成了25.1/20.7度。尤其是接近角的角度明显减少，理论上会影响越野性能，这主要是东风本田的国产版CR-V车型前保险杠下方采用了较低的包围设计，而美版车型则是大倾斜下护板的前保险杠设计。当然这个大接近角也只是理论上的更好越野性，对于CR-V这样一款城市型的SUV车型来说，很难发挥出这样的优势。

       国产新CR-V　　新老车型的整备质量变化也不大，根据动力系统和四驱系统配置的差异，几乎都在1.5-1.6吨左右。当然这主要也是因为新款车型的动力系统较现款车型也没有发生太大变化，都是2.0L和2.4L的自然吸气发动机，只是发动机的具体型号有所差异。2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7;2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8。当然重新调校的发动机动力的替身还是比较明显的，2.0L机型最大功率从110kw提升到114kw;2.4L机型最大功率从125kw大幅提升到140kw。

       之前CR-V在实际越野中效果欠佳的四驱系统，在新款车型上有所改变，四驱系统重量减少了17%;损耗也减少了60%，在运作时还可以提供更加平顺、快速的动力转换，增加爱坡道辅助功能，实际替身如何，还有待上市后的新车评测。

       国产新CR-V　　新款车型在具体配置上，可能会分为8款不同配置版本，而外观风格上，则至少有四种不同配置。全系车型都配备了透镜大灯和前雾灯，其中2.0L车型采用225/65R17规格的车轮和七辐条的铝合金轮毂，没有配置天窗。而高配版的2.0L车型除了增加电动天窗之外，还使用了十辐条的铝合金轮毂，但轮胎配置仍然是相同的规格，按照现有车型配置，预计高配版的2.0L车型也将推出四驱版本。

       而2.4L车型外观上一个比较显著的特征就是车门拉手都采用了镀铬装饰，低配版本仍然采用225/65R17规格车轮，铝合金轮毂的款式是五辐双肋的版本，而高配版本的轮毂仍然是五幅双肋，但采用了亮银黑底的运动风格，轮毂尺寸也增加到17寸，当然相应的，车轮规格也变为了225/60R18。

       新老两款CR-V对比　　一个略显遗憾的细节是，东风本田新款国产CR-V全系车型都没有配置车顶行李架，而我们注意到海外版车型的车顶有贴顶式的金属行李架条装饰，看上去更加美观。当然这还说不上缩水，毕竟海外的低配版车型还没有配置大灯透镜，而我们的国产车型则是全系标配。

       内饰方面，此前也已经进行过曝光，目前即将上市的新车对于我们的最大悬念就是具体车型的配置差异，以及定价策略。随着新款CR-V的上市，SUV车型市场也掀开了车型改款换代的序幕，接下来就会是丰田的RAV4等车型，当然还有福特KUGA这样的全新竞争对手的加入。