东风本田CR-V在国内一度掀起了加价狂潮，而远在大洋彼岸北美车展的本田展台上，全新一代的CR-V已经亮相。面对国内这块SUV热土，本田汽车一定会尽快将该车引入到国内。下面，笔者就对该车进行一番详细说明，让您对它拥有更多的了解。

       仅从前脸来看，我们可以发现第四代CR-V虽然看起来更时髦、也更具进攻性，但那与大灯贯穿，并带着点邪恶的上翘嘴角依然得以保留。此外，前脸取消了复杂的型/面关系，雾黑色的头灯以及中网，也像涂了烟熏妆一样，挑逗着人们的眼球。

       保险杠不再像上代车型那般向前突起，而是尽量回收，并增加了黑色塑料的面积。如此这般，视觉上缩短了前悬长度，增加了越野接近角以及增加了前脸的厚重感。除此之外，随着无用的车身长度缩短，以及发动机罩上起伏的线条，第四代CR-V还可以使司机更容易判断车辆的长度。

       光秃秃的车顶是CR-V的一贯作风，但第四代CR-V通过贴合更加紧密的电镀行李架，将其打造的更为精致。圆拱形的窗框也与老款一脉相承，仅仅是在转角之处增加了一个折线和一些棱角。除此之外，轮拱上的折线以及锐利的腰线，也将其营造的更有力量感。

       后窗打上了代表“智能化绿色节能辅助系统”的ECON标识。而暗色调的抗紫外线隐私后窗，还可以在炎热的夏天里，提高空调的制冷效果。不知为什么，本田似乎总不愿意使用更大尺寸的轮毂，雅阁也就算了，但即便是高配版的CR-V，也仅仅只有一款平淡无奇的麻花式轮毂，而轮胎方面则是225/65R17 德国马牌全季节轮胎。

       尽管竖型的尾灯仍逃不出老款的框框，但不得不说相比老款那单薄的屁股，第四代CR-V的的确确更结实、也更高大了。究其缘由，尾灯呈Z字形，而尾窗 也随之一同扭转，最终又在底部凸起，形成一个“伪”保险杠，最后再配合大面积的黑色护板，至少视觉上给人放大了一个级别的效果。

       内饰绝对是一次翻天覆地的变化，如果说坐在老款中还能感知这是一辆SUV，那么第四代CR-V则更像置身于雅阁之中。首先中控台中不再有那些硬朗的直角，取而代之的将是更多色泽柔和的优质橡胶。此外横跨中控台的桃木以及大大简化的按键数量，均让驾驶者更容易放松心情。

       新的三幅式方向盘不仅尺寸更小，轮辐更粗，仅仅从视觉上就给人手感很好的效果。而多功能按键也增加了不少，并且通过上方的两个转盘，还可以控制中控台顶部的5英寸(I-MID)多功能信息显示屏。一些常用音响、空调等信息，都可以在这里找到。

       一个绿色ECON按钮坐落在方向盘左侧，这在2012款思域上也曾装备。按下之后，“智能化绿色节能辅助系统 ”可通过控制气门开合度，改善驾驶者 的不良驾驶习惯，有效控制因驾驶者猛踩油门而造成的多余燃油消耗，同时还可以调整制冷工况，使空调处于最佳节能状态，从而降低发动机能耗。

       空间方面，前排座椅之间设置了一个高达10.8升的中央储物箱，这足以容纳一个书包或笔记本电脑。而两个杯架以及烟灰缸也都设置在触手可及的位置。平坦的地板是本田的一贯传统，并且和老款一样，配备了角度可调和4/6分割的椅背。此外为了更方便的载物，行李箱地板也被降低了2厘米，使取放行李更加轻松。

       继之前推出的2012款思域，第四代CR-V还将是国内市场第二款配备(EPS)自适应电动助力转向的本田车型。这种先进的系统不仅可以改善驾驶的舒适性以及节省能耗，在湿滑路面还可以正确的引导车辆行驶的轨迹。

       发动机方面，第四代CR-V采用了双顶置凸轮轴(DOHC)，全铝合金2.4升直列四缸发动机。但是依据最近的规格单，其动力输出将会略微降低，从180马力降至175马力。至于新款2.5升的四缸发动机，在2012款本田车型上将输出201马力的最大动力。如同备受批评的新款思域，新款CR-V将 继续提供一款5速自动变速箱，而不是采用更新的6速变速箱。