保时捷Cayman R

       　　最快圈速：1分21秒88

       毫无疑问，这个级别的运动标杆依旧属于保时捷Cayman，而Cayman R则是其中的最强车型。

       在动力层面，相比Cayman S，Cayman R的3.4升水平对置发动机只是通过改进ECU和排气系统压榨出难免有些让人失望的10马力，或许其330马力的最大功率对于自然吸气发动机来说还算不错的指标，但比起两个依靠增压加持的对手来还是处于下风。

       因此，保时捷只能通过其它更简单、更有意义且足够环保的方式来提升性能，斯图加特的工程师像日耳曼食人鱼一样向Cayman S的腰围展开攻击，在丢掉了那些没有必要的重量之后，他们宣称Cayman R的体重减轻了55公斤。显然，马力重量比才是Cayman R的制胜法宝。

       举例来说，铝合金车门减重15公斤，不仅结构依照轻量化要求进行了瘦身，而且取消了储物格，内侧门把手也更换为尼龙材料;运动座椅减重11公斤，而其他部位对于减重的贡献也精确到盎司层面;如果你不需要空调，那还能再减轻15公斤，既偷轻又省钱(相反，选配的锂电池价值1700美元，却只能减重不到10公斤)，但我们并不建议这么做，尤其是在类似内华达沙漠这样的测试环境下。

       虽然Evora S和1M Coupe在轻量化方面同样颇有成效，但Cayman R的真正魅力则在于优异驾驶稳定性和如同裁缝手工一般的驾驶界面。Cayman R的车身比Cayman S 降低了20毫米，前、后轮距则分别增加4毫米和2毫米，随之而来的运动风格底盘取代了Cayman S 的PASM主动悬架管理系统，更硬的减震器和更粗的防倾杆对于赛道稳定性的帮助显而易见。

       毫不夸张地说，Cayman R的动态性能几乎体现了中置发动机布局上的所有优势，它有能力将一个稍显拖沓的转向动作化解成一次还算漂亮的过弯，也很乐意将自己逼近极限。而同样是手动变速箱配置，Cayman R的6速手动变速箱就像保时捷所宣传的那么出色，换挡感觉细腻得仿佛有奶油在其中润色。

       在Cayman R的选装列表中，最昂贵、最物有所值的项目是标价8150美元的碳纤维陶瓷复合制动系统，尽管它需要一定的工作温度才能发挥最佳效能，前6活塞、后4活塞的单体式刹车卡钳也不像Evora S那样由AP Raceing代工，但就赛道性能而言它总能提供高效的制动，一圈圈跑下来不会有一丝热衰减迹象。

       至于那个看起来同样不起眼的尾翼，则能够在高速状态下为后轴降低40%的升力，所以千万别忽视它的作用。没错，Cayman R的确没有在综合性能上拼过Evora S，而且最快圈速也败下阵来，但我们的评分仍然一致认为它有资格成为第一名，凭借三辆车中最完美的平衡性。

       我们用数字和名字来为测试做出结论，是因为人们都想知道究竟谁赢了。最终，保时捷获得了压倒性优势，即便把价格考虑进去。在测试过程中，每辆车都有自己的特质：1M Coupe的实惠，Cayman R的完美平衡，路特斯的超强赛道性能。谁对你更重要，而你又会选择哪一辆呢?