近一两年，长城汽车携手旗下多款新车亮相国内各大车展，新车阵容十分强大，比如哈弗系列的H6以及腾翼系列的C50等等。作为长城家族的首款“T家轿”，腾翼C50在上海车展就已经初步给我们留下了较深刻的印象，自这之后，各媒体也纷纷刊登了关于C50的各种配置信息。重要的是，具备准中级车潜质的它，以7.8万元的入门价格已经开始向着自身的潜在用户抛出了橄榄枝。
腾翼C50的外观设计很有特点，特别是车头。车头的立体感很强，大灯明显比C30大了一号，“大嘴”式的前格栅也在诠释着C50不俗的底蕴，而雾灯的周围轮廓能够容易联想起新马自达3的讨巧设计风格。
车身侧面加入了整体式的腰线并配合下裙边附近的镀铬防擦条，从这种设计手法能够看出设计师已经将C50摆到了高级别车型的位置上了。尾部的设计也能够跟上当前的“常规时尚设计风格”，最起码不会给人留下单调乏味的印象。
总体来说，看到腾翼C50的第一感觉已经不会觉得它真的就出自自主品牌，恰恰相反，长城汽车通过腾翼C50让我们看到了自主品牌已经具备了提升车型整体美观度的能力。同时也在向我们证明着长城汽车已经进入了全新车型研发、更新的全新革命性阶段。
内饰的设计承袭了上深下浅式的整体式样，我们期待的多样式设计形式并未出现，比如整体式的深色或者整体式的浅色。方向盘的质感得到了提升，而且还加入了操作快捷键，同时握感也稍有提升，不过手与方向盘的贴合度和紧密程度还要再提升，因为时不时的还是会出现手打滑的情况。
看到这种分离式的仪表板大家在第一时间会联想到什么呢?没错，就是本田思域。很显然，腾翼C50效仿了这种分离式的设计风格。仔细看的话，我们还是感觉转速表缺少必要的质感，似乎还是差了点火候，再稍稍提升提升感觉就完全不同了。中控台的造型依旧还是那么一板一眼，比起腾翼C30，C50却显得有些常规化，虽然融入了镀铬装饰，但其设计样式尚需细腻化。
Tips：除了仪表效仿思域之外，还有油箱盖/行李箱盖开启键以及后排座椅的靠背放倒操作。
在高配车型上，各种人性化、舒适性配备比较到位，比如定速巡航、中控大显示屏、DVD/导航/倒车影像、车载蓝牙、自动空调、前排座椅加热、真皮座椅以及胎压监测等。在乘坐空间方面，得益于2700mm轴距，前后排腿部空间表现尚可，而头部空间对于高个子来说则显得有些局促。储物能力方面，腾翼C50在常规储物设计位置端都拥有储物槽/储物格，不过针对该级别车型而言，特定位置的储物空间依然不具备明显优势。
腾翼C50全系车型均搭载的是长城汽车自主研发的“GW4G15T”涡轮增压1.5L汽油发动机，并全系配备5速手动变速箱。型号为“GW4G15”的自然吸气发动机我们已经对此熟悉了，它至少应用在了当前长城品牌的哈弗M车系中，稍早之前我们评测过的M2就是如此。那么加入了涡轮之后，这台小排量发动机的动力表现会如何呢?
1.5L四缸机在没有涡轮加持的情况下显得有些吃力，在起步的时候离合器的接合过程非常顺滑，1700转/分钟的转速下，来自三菱的涡轮增压器便开始介入。如果油门的开量比较小的话，其介入的过程是偏向温柔的态势。如果踩踏油门的量较大，那么突兀的感觉就会十分明显。
在城市环路，四缸涡轮机的动力表现游刃有余，即便是以最高挡位：五挡进行超车(特指60公里/小时-100公里/小时)，兢兢业业的涡轮机也会毫不迟疑的将发动机的扭力压榨出来。到了高速公路，强韧的发动机至少在140公里/小时以内的动力表现是令我们满意的，如果速度再提升，小排量后段弱的缺陷就逐步显露了出来。
腾翼C50的底盘表现始终良好，减震器初段拥有一定韧性，中低速情况下，它很擅长过滤细小的颠簸，同时也能够确保一定的柔软舒适度。快速连续变线时，车身的反应稍有迟滞，这或许是车身侧倾带来的负面影响吧。不过转向机能够将细腻的手感传达给驾驶者，这套机械式助力转向系统还是能提供足够的路况信息。
总结：腾翼C50给我们带来了不小的惊喜，因为我们能够从其身上看到全新且符合当前时尚潮流的设计思维，还能够看到很多凸显性价比的配置，然而最重要的是提升一个级别的驾驶感受。留下深刻印象的是坚韧的底盘，特别是行驶机构传达的路感在日常使用时感觉相当到位，而轮胎的选择可以再商榷，这块主要是为了满足来之不易的驾驶感。
