谈及谍照、路试车型，一般来说都是海外最新、且国内尚未引进的车型(自主车除外)。不过这回我们收到的一组谍照却让人颇感意外，因为它是一款国外已经停产，且国内已经上市其换代版本的车型。这就是图片所显示的第六代奥拓。众所周知，国内长安铃木投产的是最新的第七代奥拓，上市时间比日本本土还要早。而日本本土目前也已经将奥拓更新为第七代。那么图片显示的第六代奥拓出现在国内，目的是什么呢?　　

       测试车为原汁原味的第六代奥拓

       第六代奥拓是铃木汽车于2004年推出的，面向的市场主要是日本本土，到现在已有7年多的时间。从测试车来看，这的确是一款原装进口的第六代奥拓。不仅各个细节没有变化，甚至连方向盘采用的都是右舵布局。很显然，这款车就是从日本本土直接进口以后，在国内进行测试的。

       第六代奥拓虽然相比国内已经投产的第七代仅相差一代，但二者的实际差距是相当显著的。这主要与铃木车型在设计上的一个跨越有关。

       在雨燕之前的铃木小型车(区别于维特拉等)，主要针对的是以日本为主的市场，车型造型方面乏善可陈。雨燕是铃木的第一款全球化轿车，设计上终于也有所突破，造型开始兼顾到日本以外市场的需求。第六代奥拓与雨燕同时代诞生，前脸造型也略有点雨燕的影子，但整体设计并未全球化，而依然是非常典型的日本本土化车型。无论是轮廓，还是细节造型，都没有太多时尚感可言。车身线条简单，尾部直立，一切都以拓展空间为第一诉求。第七代奥拓则不同，它属于铃木的第一款全球化微轿，造型上明显要比图片中的第六代奥拓时尚许多。　　

       测试车为原汁原味的第六代奥拓

       从配备来看，第六代奥拓也非常袖珍，车身长度只有3395mm，比国产奥拓乃至奇瑞qq等车型都小，属于典型的超微型小车。动力上，日版的第六代奥拓主打54马力的0.6L引擎，典型的够用就好。

       　　如何引进，这是个问题

       这款车型出现在国内的确让人有些意外。右舵的布局，车风挡上的临时牌照，让人感觉这不是某位爱车人士特别进口过来的，而是典型的测试车。测试的目的自然是为了在国内上市，那它将会以什么样的身份出现在国内市场呢?

       原装进口?从尺寸看，第六代奥拓倒是和那些进口的微车(如菲亚特 500)等颇为相似。但无论从第六代奥拓的造型、还是工艺、乃至品牌定位，都不支持这么做(将其进口)。

       被长安铃木引进生产?这种可能性微乎其微。虽说第六代奥拓在设计上逊于已经上市的第七代，可以做出差异化定位，以娇小的身材与自主产品展开角逐，但这样做的意义实在不大。长安铃木与其重新弄个车型，还不如直接在现款奥拓的基础上推出低配低排量版来进军低价市场。

       归昌河铃木?这种可能性不能说没有。在车型分配上，主流车型一般都归属了长安铃木，昌河铃木就只能引进一些偏门的车型。利亚纳、派喜等车型都无不如此。第六代奥拓归属昌河铃木，再挂上昌河铃木的自主车标，卖个极低的价格来与自主微轿厮杀，倒是个挺不错的主意。另外派喜虽然与奥拓同平台，但比较车子高空间大，发动机配备的也是1.4L，定位上不会与第六代奥拓重叠。这样一来，既可以让日版第六代奥拓发挥余热，又可以填补昌河铃木微轿领域的空白。

       山寨对象?亦有一定可能。如果说自主厂商将其作为开发蓝本，那就属于“一切皆有可能”了。虽然造型等各方面，第六代奥拓已经过时。但这样一款超微小车，符合国家的产业政策，而且造型简单，制造起来成本不高，推出后如果定个“国内轿车最低价”，或许也能获得意想不到的市场反响。

       说了那么多，都只是猜测。这款第六代奥拓出现在国内，的确是有点有悖常理。但既然出现了，就说明有人在打它的主意。这组谍照算是让这款按理说不可能出现在国内的小车第一次亮相了，或许今后还有它亮相的机会。只不过那时，它可能不再是右舵，也可能已经改换了车标。