作为经济性和面子的最佳平衡点，10-15万元区间的车型已经成为了家庭购车的主力车型。在购车预算10-15万元的情况下，买到一款外形沉稳、空间大、经济省油、性价比高，同时还要兼顾乘坐舒适性的车型并非难事，可随着竞争的激烈化，该价位区间可选择面也越来越大，彼时不免令准车主们眼花缭乱。下面笔者为大家推荐几款此等热门车型，希望能对您的购车有所裨益。
比亚迪G6 指导价：7.98-11.28万元
比亚迪G6 1.5TI + 6挡手自一体DCT尊享型 官方指导价11.28万
作为一款B级车型，比亚迪G6以7.98万-11.28万元的价格区间杀入车市，着实令消费者大为振奋，1.5TI+DCT世界顶级的动力总成在这个价位的杀伤力不言而喻，再加上足以令人目不暇接的众多高端电子配置，更是将比亚迪一直信奉的“性价比可以秒杀一切”的原则发挥得淋漓尽致。
在尺寸上比亚迪G6占尽优势。作为一款B级车型，比亚迪的车身尺寸为4860/1825/1463(mm)，轴距为2745mm，通过其数据来看，完全达到了这一级别车型的标准规格。
在G6身上你可能找不到太多花哨的造型，亦没有过分夸张的棱角造型，而只是用极其简单的线条勾勒出成熟的整体外观形象，看上去给人以非常大气、稳重之感。同时，全车采用日本荻原模具厂出品的模具，在精细度方面已经完全超越了以往人们对于自主品牌的认知。
动力技术是比亚迪G6的最大亮点，其搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，完美集合了“涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机”四大技术。数据显示，比亚迪G6 1.5TI发动机额定功率113kW/5200rpm，并且可以在1750转至3500转之间持续输出240N•m的峰值扭矩，各项数值均优于目前合资厂商2.0L自然吸气式发动机的最大功率和扭矩。这种“高、宽、平”的扭矩曲线特性，非常适合城市中使用。而且这款1.5TI发动机0-100公里的加速度成绩低于10秒，是自主品牌首个非改装而进入“10秒俱乐部”的车型。工信部给出的综合油耗为8.3L/100km，在B级车中油耗值相当经济。
在电子智能配置搭载方面，G6也延续了比亚迪“多、全、新”的特点。论其电子配置，其中尤以BAWS疲劳驾驶预警系统及TPMS胎压监测系统、右前轮盲区显示三大电子智能装备最为亮眼。
此外，在比亚迪G6上还拥有无钥匙系统、车载蓝牙、三色显距倒车影像等多项高端电子智能配置。此类配置此前在合资车型中也只出现在25万以上的价位，这样算来比亚迪G6相当超值!
在操控方面，比亚迪G6采用了与奔驰、宝马同样的的中高级车主流悬挂系统——前双横臂+后五连杆，机械结构上的优势让车身的稳定性和操控性变得更为优越。
朗逸 指导价：11.28-16.28万元
朗逸 1.4TSI DSG品轩版 2011款 官方指导价15.78万
2011款朗逸TSI版本的前脸下方采用蜂窝状进气口，与前进气格栅搭配，镀铬装饰使用得比较适度，突出了运动感，看来上海大众要将朗逸1.4TSI包装为一款偏运动化的产品，以补充上海大众在运动车型细分市场的断档。
如果不看朗逸车尾上TSI的标识，那么深色尾灯和小巧尾翼，还是能显露出它是大众性能车的身份，而下方的镀铬排气管口也是普通版朗逸所没有的。
朗逸TSI的内饰也经过重新设计，车门增加了激情的红色软包内衬。并且大众新朗逸1.4TSI车型目前还可单独选择红黑运动座椅搭配的车型，算是朗逸TSI车主的特权。
在悬挂上，郎逸前悬挂为独立式麦弗逊，后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂，卡罗拉的底盘极为相似。而在车身控制等方面朗逸相比科鲁兹要稍逊一筹。同时，朗逸的底盘更偏向于日常驾驶，四平八稳不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望，所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么强烈，但不错的车身刚性却延续了德国车的优点，不像普遍采用同类型悬挂的日韩系车那样，在颠簸的路段就暴露出单薄感。
最后来说说这套1.4TSI+DSG的动力系统，这套动力系统是大众近几年最炙手可热的动力总成，该发动机最大的优势就在于其燃油经济性和动力传输性，官方数据表示搭载该套动力组合的朗逸百公里加速的最快时间可达9.8秒，也让这款家用为主的车多少带了一点运动的气息。
科鲁兹三厢 指导价：10.89-15.99万元
雪佛兰科鲁兹 2011款 1.6T SE MT 官方指导价： 15.99万
虽然有些小超出预算，但是小编还是想把科鲁兹列进来，毕竟其是这个区间绝对不可忽视的车型。科鲁兹在中国市场的成功首先得益于其车身造型上的设计，“运动视觉系”的形象定位，让它可以瞬间吸引很多年轻消费者。
蓝黑双色搭配的内饰是科鲁兹1.6T特有的标识，运动感很强，确实令人有耳目一新的感觉，车尾还有T字车标点出它的身份。
虽然是A级车“视觉系”的佼佼者，但并不代表科鲁兹就是“银样蜡枪头”。它的动力和运动感极强的外型高度吻合。科鲁兹装备了代号LLU的这款1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，在2200-5600rpm之间输出最大扭矩235Nm，升功率达到84.4kW。另外它还有超增压模式，只要你将油门完全踩到底，就会像英朗一样自动触发发动机的super boost超增压的模式，瞬间让最大扭矩输出上涨到266Nm，并持续5s的时间，让你能体验“狂暴飞车”的快感。
遗憾的是科鲁兹1.6T只有6速手动变速箱，虽然手动挡更有驾驶乐趣，但是在搭载AT、CVT甚至双离合的车型来说未免显得寒酸了些，而且对于开不好手动挡的朋友来说确实是一种遗憾。
关于底盘和操控方面，科鲁兹依然还是扭力梁式半独立悬挂，但是装备了英朗上的那种瓦特连杆。此外，科鲁兹1.6T还配备了固特异225/50/R17的全新轮胎，17寸轮胎和更大的扁平率让车辆拥有更清晰的路感和更好的操控性能，而全新的16寸大尺寸碟刹则保证了刹车性能的同步提升。
编辑点评：搭载TI+DCT(涡轮增压、缸内直喷、双离合器) 的动力技术，同时装备众多智能电子配置，再辅之以7.98-11.28万的售价以及并不算高的用车成本，可以说，比亚迪G6是以B级车的优势打A级车的价格，市场能量非常大。而朗逸虽然价格上不占优势，但其背后的品牌知名度仍在一定程度上确保了其市场销量。科鲁兹的优势在于其透露出的运动气息感，市场表现也不可小觑。总之，对于不太在意价格因素的消费者，三款车型各有千秋，但对于要求较苛刻的准车主来说，比亚迪G6相比其余两款车型无疑竞争力更胜一筹。
