“革命的一代”。
这是丰田对第七代凯美瑞的描述。
如今，第七代凯美瑞已经由广汽丰田正式导入中国市场。11月8日，上海黄浦江畔，广汽丰田第七代凯美瑞宣布正式发布。发布会现场，第七代凯美瑞开创性地以旗舰、运动和混合动力三个系列同步登场，分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞·骏瑞”、“凯美瑞·尊瑞”，呈现出一个品牌、三个车系的强大阵容。
2006年4月25日上一代凯美瑞发布时，广汽丰田曾表示凯美瑞“没有竞争对手”。
这次，汽车市场竞争环境时过境迁之后，当再度被问到第七代凯美瑞会把哪些产品列为竞争对手时，广汽丰田执行副总经理冯兴亚仍然只是轻描淡写的回应了一句，“做第一比较重要”。信心之足溢于言表。
确实，凯美瑞对于丰田而言，不仅是其全球三大战略车型之一，而且在中国市场，仅仅这个名字就意味着一段车市神话。正是依靠上一代凯美瑞，广汽丰田在进入中国市场之初就迅速树立起了行业地位。2006年上市之后，凯美瑞以40个月的业界最短时间取得了50万辆的销售成绩，并且在2007年和2008年两年蝉联中高级车年度上牌量冠军。广汽丰田至今累积销量突破100万辆，其中凯美瑞就占了近80万辆。
矩阵式品牌结构契合多种需求
冯兴亚在接受专访时反复强调：“第七代凯美瑞以创新的科技实现了单项指标及综合性能的全面领先和完美均衡，打造出革命的一代，实现了对上一代的全面超越;以一个品牌、三大车系，实现了对中高级车市场的全面覆盖，为不同风格喜好的消费者提供了不同的产品选择，将再次为中国乃至全球中高级车树立全新的价值基准。”
冯兴亚透露，第七代凯美瑞最突出的优势就是在动力、安全、设计三个方面的科技创新，使得各项技术指标全面超越了目前的中高级轿车，各项性能均表现突出。动力强劲和低油耗是第七代凯美瑞在动力科技方面，最突出的特点。
诚如丰田汽车公司首席工程师岡根幸宏所介绍，第七代凯美瑞以“NewERASedan(新时代轿车)”为开发目标，在高水平QDR和各项性能理性指标的基础上，打造魅力出众、令消费者怦然心动的驾驶感觉，完美融合了“Emotional”和“Rational”这两个重要元素。
动力科技方面，第七代凯美瑞配备了“5AR-FE双VVT-i发动机”与“6速手自一体变速器”全新动力总成，丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使得2.5L的最大输出功率达135kW，增长了10%，最大扭矩达235Nm，增长了 5%，综合工况下百公里油耗达到同级别最低的7.8L，降低了24%，实现了动力性能和燃油经济性革命性的突破。
安全科技方面，第七代凯美瑞提供了预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位的保护、紧急救援6重安全保障，创立了安全科技的新标杆。全系车型在配备丰田独步全球的GOA车身基础上，高配车型还装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊。凯美瑞·尊瑞更开创性地配置PCS预碰撞系统、 BSM盲区监控系统、AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统等以往只配备在豪华车上的顶级安全系统。同时，第七代凯美瑞将继续配备上一代深受顾客认可的 G-Book智能副驾系统，并新增手机G-Book功能。
设计科技方面，第七代凯美瑞不仅在外形设计上，大幅提升尊贵感，还融入更多时尚运动元素。此外，首次采用丰田应用于F1赛车技术的空气动力学设计，通过后视镜根部导流鳍片设计、底盘平整化设计等，大大增加了行驶的稳定性。在空间设计上，它最大化采用了丰田人体工程学的设计理念，实现了媲美C级轿车的宽敞感。
此番凯美瑞全新换代，广汽丰田推出旗舰、运动和混合动力三大车系，构成新的“凯美瑞家族”。三大系列分别被命名为“凯美瑞”、“凯美瑞·骏瑞”、“凯美瑞·尊瑞”。
作为旗舰车型，凯美瑞继续主打主流高端商务市场，凯美瑞·骏瑞为新兴年轻时尚人群度身打造，而凯美瑞?尊瑞则锁定于更高端的豪华车市场。
冯兴亚介绍，近几年中高级车市的差异化需求日益明显，已经从原来几乎全部都是商务需求，逐渐演化成商务为主，兼顾家庭使用、年轻人员需求乃至接近豪华品牌的高端客户需求，也正是针对这一变化，广汽丰田同时推出了旗舰、运动和混合动力三个系列，欲以矩阵式品牌结构契合更多新兴群体的消费需求。
冯兴亚说，具体而言，凯美瑞作为主打车型，以全面革新的动力总成和豪华装备等，实现“豪华、商务、进取”的定位，全面继承凯美瑞主流消费群体，是事业进取型人群的最佳伙伴;凯美瑞·骏瑞以时尚动感的外观及性价比等特性，与凯美瑞实现差异化定位，以更加灵便的操控性开拓新的细分市场，满足追求生活品位人群对时尚动感汽车的需求;而凯美瑞·尊瑞将延续媲美C级车的豪华科技和高端装备，非常契合高端商务人群的购车需求。
带领日系车企发动技术反攻
今年的中高级车市场，德系走强，日系疲软，数据显示，从市场份额看，本属第一阵营的日系三强的优势正在逐步被对手缩小。凯美瑞的市占率从以往的15%降至目前的6.28%，排名也滑至第三。而新迈腾和新帕萨特则受到了消费者更多的青睐。
排开自然灾害对日系车企的沉重打击，德国对手骤然发动的技术攻势，被认为是推动市场份额发生变化的重要因素。诚然，此前业界也有诸多声音表达了日系汽车当前技术缺失的观点。但事实上，在产品均衡性上，以丰田为代表的日系阵营依然占据着行业主导。不过这次，丰田并不打算凭借传统优势与德系共谋江山，随着第七代凯美瑞的发布，丰田采取了更为凌厉的进攻策略。
不仅将第七代凯美瑞的发布地点选在了上海大众的主场，而且，针对一直以来德系车发动的技术攻势，丰田还明确表示将用技术和科技的亮点包装这款全球战略车型。
对于德系车擅用的涡轮增压技术，冯兴亚表示，即使不用涡轮增压，由于配备了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，此次新凯美瑞2.5升发动机的动力输出达到了135千瓦，比上一代凯美瑞有了明显的提升，但是油耗却降低了20%。他的意思很明显，即使没有涡轮增压技术，广汽丰田也可以抗衡德系车。
此次高调亮相的第七代凯美瑞进行了从外到内，以及核心动力的全面升级，冯兴亚认为，这是“革命”的一代凯美瑞。均衡一直是凯美瑞让竞争者难以逾越的核心优势。如果说第六代凯美瑞是全能冠军，那么第七代凯美瑞既是全能冠军，也是单项冠军。
“随着上市品牌和车型的增多，国内中高级车市场的竞争越来越激烈，但对凯美瑞而言，困难再大，我们的目标也只有一个，就是重新夺回中高级车销量冠军的位置。”冯兴亚丝毫不掩饰其在凯美瑞身上的“野心”。
上一代凯美瑞自2006年在中国上市至今已经超过80万辆。冯兴亚表示：“80万这个数字对我们来说只是一个新的起点，我们很有信心让新凯美瑞家族的销量超过上一代的80万辆。未来中国市场的最终目标是年销量40万辆。”
随着消费者的成熟，以及对高品质车辆的认知度和品牌的注重度越来越高，在冯兴亚看来，中高端市场上优秀产品的销量提升依然有很大的空间，他说：“我觉得市场会向着少量优秀产品集中，这是基本的发展规律。”
为了更纯粹的推进这“革命性的一代”，凭借技术和科技亮点向德系对手宣战。冯兴亚表示，为了体现新一代凯美瑞的改变，广汽丰田不准备让两代凯美瑞同时在广汽丰田体系内进行销售。“尽管目前很多车企都采取了两代车型并存销售的策略，但我认为这么做会影响到新一代车型的品牌传递效果，进而在未来对新一代车型的销售造成影响。”冯兴亚说。
据悉，上一代凯美瑞将在11月底实现停产，而新一代凯美瑞的具体上市时间则被定在了12月初。
