高尔夫Cross搭载了一台1.4TSI双增压汽油发动机，与国产版高尔夫完全不同，属于机械增压+涡轮增压。这样的结果就是这台1.4L发动机的最大功率能够达到160马力，最大扭矩能够达到240牛米，这样的数据能够堪比1.8TSI涡轮增压发动机的水准了。
在机械增压器的作用下，即便是D挡起步，只要深踩油门，前轮就会出现打滑和尖叫，当然了，此时涡轮增压器的介入转速也能够在1500转/分钟时开始，因此出现打滑情形是完全可以理解的。以常规的驾驶方式操作的话，虽然轮胎不会打滑，但是一旦在涡轮介入的时候，还是会明显感觉到转速攀升的速率瞬间加快了不少。
对于这辆高尔夫Cross，在平时驾驶时你完全不必担心因为抬高了重心而带来的不安定感。就拿行驶在高速公路时的感受来说吧，即便将车速稳定在160公里/小时，车辆的稳定性也很强，虽然在变线时车身侧倾的幅度要稍高于普通版高尔夫，但是随速转向系统此时会将更沉的力度施加给你，为的就是增加手感以及确保车辆行驶的稳定性。
高尔夫Cross拥有一个比较扎实的底盘，悬架赋有韧性，但减震器设定偏软，因此在快速过弯时，车身左右摇摆的惯性力会施加在悬架上面，如果车速过快就会出现瞬间的转向不足，当然了，这套行走机构绝不会悲催到可令某一侧后轮离开地面的情况，毕竟四连杆式独立后悬架的真实能力远不止于此。
借助7速DSG双离合变速箱勤快的升挡动作，高尔夫Cross可以带给你一个安静的车内氛围，同时燃油经济性也提高了不少。205/55 R16的邓禄普轮胎虽然在运动性操控方面表现一般，但是滚动噪音还是不错的，起码在以120公里/小时定速巡航的时候，那种恼人的“唦唦”声不会太大，而车内成员完全可以以正常的语音进行交流。不过呢，风噪或许是由于Cross独特的设计和车顶行李架的缘故，尤其是在高速行驶时会闯入到车内。
又到了沁人心魄的场地性能测试环节了!加速测试过程中，我们原本以为高挑的高尔夫Cross 在全力起步时会出现一个较为明显的“昂头”，但事实则不然，虽然还是出现了些许的车头上扬，但是短小的车身加之极短的前后悬设计，还是充分弥补了这一缺陷，即便是瞬间车身质量的后移也没有致使前轮与地面的摩擦力损失掉太多。不过呢，出于初始阶段变速箱的自我保护，也进一步提升了高尔夫Cross在全力起步时的稳定性。至于后程的全力冲刺，在特别是涡轮的助推下，短小轻盈的Cross很快便冲破了100公里/小时的测试终了速度。另一方面，7速DSG变速箱多档位大齿比的效应也得到了较完美的展现。所有这些加在一起，也就得到了这辆车0-100公里/小时加速成绩：7.87秒。
制动测试项目中，高尔夫Cross的表现堪称完美，主要因为这辆车在全力制动的全过程中都趋于稳定，调高的车身并未对制动稳定性产生任何干扰，也就是说，没有出现半点的车身扭摆。老实说，我们对于邓禄普205/55 R16这套轮胎的抗负荷能力还是存在一定程度的质疑，虽说多次制动之后的制动距离也稍有增加，但是每次制动之间的误差不会超过半米。至于车身的前倾现象，如图所示，也没有太过明显的夸张姿态，而短短的前后悬同样能够将车身惯性力均匀分配给四个车轮。可以说，整个过程均很稳定，而至于集成了ABS在内的ESP系统也就只是“象征性”地介入一下罢了。
绕桩的表现上，高尔夫Cross的表现就不及前两项测试那么出彩了，最主要的原因就是舒适调教的减震器给悬架系统产生了较为强烈的惯性力冲击。为什么这么说呢?大家可以试着想一想，这就好比是钟摆效应一样，当车身完成每一轮的左右双向侧倾的时候，由于减震器较软，因此车身侧倾的情形就会连续施加给了悬架系。而如果车辆的速度很快的话，那么这种钟摆效应势必就会更加剧烈，更极端的情况下，这种连续的左右摇摆会极易容易出现连续性的转向过度，这也是为何车辆在此项测试过程中，极限过早出现的最主要原因。
总结：作为跨界版的高尔夫，其拥有着更大的内部空间以及更加舒适的座椅。当人们在享受这种乘坐十分舒适的过程之余，可以约上三五好友驾驶着它一同前往海边度假，可以说，高尔夫Cross确确实实是一款不错的“休闲跨界车”。同时，它的双增压1.4TSI+7速DSG也可算是绝配了，发动机拥有着强而有力的动力表现，而DSG变速箱在保证行驶的顺畅度的同时，也在为宁静的车内氛围以及燃油经济性发挥着至关重要的作用。不过话说回来，一辆28万元的进口高尔夫在满足以上这些先天优势的同时，在人性化的配备也好，或是日常使用便利性也罢，又均存在着这样那样的缺点，比如副驾驶座椅还是纯手动调节方式，后排座椅中央扶手质感较差，而放倒之后也没有设计与行李箱之间的隔板。不过最最令消费者关心的问题，还要算是燃油适用性：最低为97号汽油，这无疑会对日后的使用成本产生强烈影响吧。
