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天马山专业测评萨博9-3 Aero揭密“X档案”
2011年09月27日 17:46 来源: 名车志 编辑:邱彪 打印 手机阅读
[导读]相信不少人已经在电视里看到了最新款萨博9-3的广告,它会让人想起那段激情燃烧的岁月,让人恨不得立马就把油门踩到底。这是整个9-3产品线中最为强大的版本,以前一直没有在国内销售,于是我们马上通过上海通用萨博汽车找到了一辆崭新的9-3 Aero2.8TS,前往天马山赛车场进行试驾。

       相信不少人已经在电视里看到了最新款萨博9-3的广告,它会让人想起那段激情燃烧的岁月,让人恨不得立马就把油门踩到底。这是整个9-3产品线中最为强大的版本,以前一直没有在国内销售,于是我们马上通过上海通用萨博汽车找到了一辆崭新的9-3 Aero2.8TS,前往天马山赛车场进行试驾。

天马山专业测评萨博9-3 Aero揭密“X档案”

       相信不少人已经在电视里看到了最新款萨博9-3的广告,事实上那个广告的确让我产生了亲自体验一下这辆车的欲望,它会让人想起那段激情燃烧的岁月,让人恨不得立马就把油门踩到底。这是整个9-3产品线中最为强大的版本,以前一直没有在国内销售,于是我们马上通过上海通用萨博汽车找到了一辆崭新的9-3 Aero2.8TS,前往天马山赛车场进行试驾。

       在4S店里,我看到了新旧两款9-3,新车的变化相当大,记得几年前的车展上曾经出现的萨博Aero X概念车吗?现在的9-3就是它的嫡系后代,前脸、大灯的形状几乎和Aero X一模一样,和中间的水箱隔栅连为一体,底下与雾灯相呼应,上部还增加了一条白色的LED“眉毛”,白天行驶的时候打开这个LED小灯提高自身的可视性, 不仅更安全,而且还很酷,如果能再亮一些就更好。尾灯的设计也很有来头,第一眼看到的时候我还以为是尾灯上贴了黑色的胶带,走进才发现原来就是这样的设计,而最近的一次北欧之行,更是让我体会到了这种来自“雾凇”的设计灵感,其实要说这个灯的设计并不见得有多前卫,但是其中蕴藏的设计感确实比上一款车型更丰富。相比之下整车的侧面除了气势汹汹的18英寸的轮辋之外并没有太多亮点,但这看似老套的、看起来不怎么流线型的设计,风阻系数却仅有0.28,这倒是相当厉害的。

       坐进车内,发现内饰的整体布局还是延续了上一代车型的特色,尤其是向驾驶员一侧倾斜的中控台,手感良好的三辐方向盘以及包覆性出色的运动座椅。中控台上的按钮比上一代简洁了很多,终于能看出一点北欧设计的影子,也不再让初次接触此车的驾驶者面对几十个开关按钮不知所措。不过它的仪表盘设计和它的外观比起来显得有些过时,中控台上也仍然能找到来自上个世纪的那种绿色的显示屏,萨博一直固执地认为这样才是最安全的,但是对现在的驾驶者来说,一个炫酷的驾驶室也同样重要,不是吗?新9-3的轴距仍为2675毫米,在空间方面也和上一款车相同,前后排乘客都能得到舒适的空间以及足够的杯托。另外,很重要的一点,新9-3对悬架进行了调整,记得我们去年的三车对比测试中,9-3的舒适性比S40和A4都要差,但现在的新车已经有了很大的提高,细碎的震动可以被很好地吸收,不会再像过去那样在颠簸不平的路面把骨头都颠散了。

涡轮增压发动机动力充沛 搭配6速变速箱如虎添翼

       对于这辆新车来说,除了外观上的升级以外,最重要的动力系统的选择上,多了V6 2.8涡轮增压发动机和6速自动变速箱的搭配,而且发动机经过重新调校以后,最大功率达到255马力/5500转/分,最大扭矩350牛·米,由于采用的是大排量发动机和双流道小涡轮增压器的搭配,最大增压值0.6巴,在1800-5000转/分的整个转速范围内,都能输出最大扭矩。加速的时候已经感觉不到涡轮迟滞,因为V6发动机排出的大量废气可以轻而易举地带动小型涡轮,不会发生上明显迟滞。

       而且萨博一直使用自己研发的发动机管理系统,这也是它油门反应灵敏的原因之一,继续加速时仪表板里的增压表指向最右方,到了中高转速区域发动机也照样能提供源源不断的动力,同时传入驾驶舱的排气管末端传来的澎湃的声浪,有时候我甚至喜欢在大冬天把车窗打开,来享受这美妙的声音,结果遭到了身边女乘客的抱怨,看来女人对这种声音完全不感兴趣,鉴于我无法把乘客赶下车去,所以只得把车窗关掉,这台9-3的隔音效果还真不赖,我无法再继续欣赏排气声浪了。和这台发动机搭配的是一个6速的自动变速箱,以前开2.0版本的时候,老觉得那个5速变速箱的反应有点慢,即便在手动模式下也不够得心应手。

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