尽管如此ZDX依然给予了后排乘客必要的照顾，比如空调出风口以及独立的音响单元等。而当整个后座放倒与后备箱连通后，由平整规则的地板所带来的巨大储物空间会令人惊喜。而后排的座椅可以通过4/6的翻折来实现不同功能的随意组合。

       由于使用SUV底盘带来了较高的离地间隙，ZDX的备胎得以安排在车尾底部而不是后备箱中，如此一来更多的储物空间被“偷了”出来。尽管ZDX常规状态下后备箱容积与一般豪华轿车无疑，但设计可用空间则要大得多。

       动力部分首先来看变速箱，ZDX装备了讴歌全新6速手自一体变速箱，在台变速箱同时也出现在了刚刚完成换代的2012款讴歌TL之上。虽然目前双离合变速器与无级变速箱成为行业的热门，但传统的6速自动变速箱在经过了讴歌对齿轮比以及电子控制的全新设定后，换挡同样迅捷，经济性也得到提升。

       ZDX搭载的3.7 SOHC V6 VTEC发动机与MDX相同，拥有227KW的最大功率与370Nm的最大扭矩。不少性能迷直至今日依然非常怀念以本田为代表的自然吸气黄金时代，这台发动机的表现或许能让车迷稍微找回点儿当年的感觉。首先自然吸气发动机极为线性的输出，在这个涡轮增压大行其道的时代甚至让人有些不适应。尤其是随着转速的提升，SOHC带来的高亢充满磁性的声浪更加让人为之激动。于此同时3.7L的排量保证低转扭矩十分充足，而高转时的马力爆发赋予了ZDX澎湃的动力表现。

       悬挂发面，ZDX装备了前麦弗逊+后多连杆的悬挂的模式，整体的调校还是偏向舒适，毕竟这样一台大型的豪华跨界车，指望过多的运动表现并不合理。不过悬挂除了能够过滤路面绝大多数的震动，带来平稳行驶质感的同时，在弯道中更能够提供足够的侧向支撑力，侧倾被抑制在很小范围内，极限比普通SUV高出不少。