20万元可以买什么车型?首选的答案是中型车，其次则是可以囊括一些高性能运动紧凑车，不过最具吸引力的仍数SUV，这也是国内最为火爆的车型。为何SUV火爆?一是外观脱离轿车低矮流线的风格;二是坐姿高视野好;三是通过性强，即便不算四驱的本领，也能凭借离地间隙取得一些复杂道路的通过优势。

       尽管SUV越来越受大家关注，但最主要一条是仍然得具备如同轿车般好开好保养经济实惠等特征。

       　车型一：东风本田CR-V

       　　推荐:2010款 2.0两驱都市版自动挡 (指导价：19.78万元，暂无实质优惠)

       　　特点：舒适安逸，保有量大

       从性能上看，本田CR-V的2.0L发动机在6200rpm时达到最大功率110KW，在4200rpm时释放190N.m峰值扭矩，本田独有的i-VTEC智能可变升程技术对于节油有较大的贡献，工信部综合油耗是8.8升，相对于SUV还是比较节省的。5速自动变速箱尽管不如CVT无级舒适也不如7速DSG双离合先进，但技术成熟之下可靠程度还是不错的，只要不是大脚油门猛烈驾驶方式，顿挫仍然在可接受范围内。

       本田CR-V2.0车型的动力最大功率为110kw/6200rpm，峰值扭矩190N.m/4200rpm，输出比较充沛。

       本田CR-V一直坚持采用轿车化的非承载式车身和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于那些硬派SUV的最大不同。185mm最小离地间隙相比普通轿车，通过能力会稍强一点，越野则谈不上。所以即便是两驱车型，其实只要不轮子打滑，通过能力大大强于轿车。CR-V的操控十分类似我们平时常见的轿车，中规中矩的方向盘力度可令并线和倒车非常轻松。悬挂轻松而又舒适，虽然比轿车行程长，但韧性更好。除开坐姿较高之外，我们很难将CR-V和轿车驾驶感受真正对立起来。

       应该说本田CR-V缺乏SUV车型应有的阳刚之气，圆润车身线条活像一款时尚的跨界车。但不管如何，本田CR-V的外形总体给人的感觉还是比较容易接受的漂亮设计。 CR-V的内饰采用了上黑下米的传统配色搭配，造型简单大方而精细，给人的感觉虽然称不上惊艳但看着特别顺眼、很舒服，特别受到家庭消费群体的青睐。

       东风本田CR-V的保养周期比较规律，常规保养每隔5000公里一次,更换机油机滤的基础小保养才230元，而大保养更换三滤(机油机滤，空气滤清，空调滤清)才450元。可以说东风本田CR-V好开亦好养，十分的经济。而采用正时链条技术，最少在只要隔数万公里检查调整一次即可，减少了更换正时皮带的麻烦和支出。

       车型二：东风日产奇骏

       　　推荐：2010款 2.0L XE 舒适版 CVT 4WD (指导价：21.78万元，优惠2万元)

       　　特点：硬朗、顺畅、越野能力领先

       奇骏提供了两个排量的发动机供消费者选择，其中2.0L全铝MR20DE发动机与逍客、轩逸的发动机属于同一型号，不过针对SUV做了相应的调校。最大功率可达106Kw/5200rpm，4400rpm释放198N.m峰值扭矩。尽管动力指标不是太有优势，但实际使用还是满足需要，配合可以模拟6速功能CVT无级变速箱，成熟省油顺畅才是正途。8.8升工信部油耗并不算高，即便是拥堵市内，也不会带来更多经济上的困惑。

       日产奇骏分别搭载2.0L和2.5L动力，其中2.0L全铝MR20DE发动机与逍客、轩逸的发动机属于同一型号。

       尽管拥有前麦弗逊加后复合多连杆的悬挂类型，但注定奇骏的底盘不能提供较清晰的路感，但和CVT一样，不属于驾驭激情但很舒适的类型。柔和的悬挂屏蔽了大多数路面信息。电动结构的转向助力让方向盘变得很轻，在城市中驾驶感觉倒是很轻松，不过高速则有些不够稳重。奇骏驾驶席的视野很好，驾驶员可以轻松看到车头的情况，这对于不良路况通过表现是一个有利之处。

       奇骏的操控还算灵活，这和CR-V等同级车型一样，属于非常好开的城市SUV。座椅的宽大柔软保留了日产品牌的优良传统，大尺寸天窗完全可以媲美全景天窗风格，通风和采光效果不错，只不过对后排乘客头部产生了一些压抑影响。

       奇骏的最小离地间隙为205mm，在以较快速度过弯的时车身侧倾会比较明显，但另一方面其道路适应性也会更加优秀。另外，奇骏采用了电控多片离合四驱系统，优点是反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义没有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。驾驶员也可以根据不同路况任意选择两驱、AUTO或LOCK三种模式。

       奇骏5000公里的保养周期很大众化，近300元的价格也不算高昂，而近600元的大保养费用虽然不低，但平均2万公里里程才进行，综合来说，仍然属于好开好养的范畴。因此可以下一个结论，奇骏车型的养护费用还是比较便宜的，比起同级别的其他车型有一定的优势。

       　　车型三：一汽丰田RAV4

       　　推荐：2011款 2.0AT 四驱版 (指导价：21.78万元，优惠1.5万元)

       　　特点：大气、易开、人性化功能出色

       作为城市SUV，尽管2.0L发动机并不充沛，但输出110kW的最大功率，192N.m峰值扭矩表现仍然可圈可点。最少同级车型来看，你找不出太多的硬伤。唯一不足的是丰田固执采用4速自动变速箱，尽管换挡顿挫感并不如想象的那般严重，但油耗会比5速或CVT对手们稍高一些，这是不争的事实。

       前麦弗逊加后双叉杆的悬挂系统显然是为舒适设定的，我们不能认为这套底盘多么强悍，但离地间隙190mm的表现以及柔软悬挂调校彻底放大了舒适的诉求，这对于城市SUV而言是合适的。和CR-V以及奇骏一样，RAV4的驾驶并不会有多么困难，尽管侧开式尾厢门和外挂式备胎犹如传统SVU风格，但行驶过程中则表现出彻底的轿车化功底。

       RAV4的中央四驱传动结构是多片离合式四驱接合结构，在纯结构方面，它比CR-V的粘性耦合结构强一些，电控多片离合器，当你需要的时候直接可以人为的强制锁定在四驱连通状态(前55:后45)。通过一些稍微泥泞打滑的路面包括冰雪这套四驱都没有问题，但涉及到越野，则是和大多数城市SUV一样，只能望路兴叹了。

       RAV4的中控台采用双层复合式结构设计，在视觉上更有层次感，同时这样的设计使得音响和空调面板的角度更利于前排驾乘者操作。相对于传统的垂直式中控台设计，这样的结构显示更直观，操作更为顺手。RAV4的后排空间很充裕，无论是头部还是腿部都有足够的余量，使前排乘客基本没有了压抑的感觉。同时，它的座椅位置偏高，保证了驾驶者有一个比较良好的驾驶视野。后排空间同样有着尚佳的表现，两拳左右的头部和腿部空间余量令乘客可以得到较好的放松，没有拘束感。

       保养方面，RAV4保养周期是5000公里，小保养更换机油机滤大概是350多元，大保养大概需要近700元，虽然综合起来不算特别便宜，但相对于途观这样的车型，已经非常具有用车亲和力了。

       　　车型四：东风悦达起亚智跑

       　　推荐：2011款 2.0 GLS AT 四驱版 (指导价：21.28万元，优惠8000元)

       　　特点：时尚、紧凑、配置丰富齐全

       智跑2.0L或2.4L搭载的都是θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与北京现代ix35使用的发动机是同一款。2.0L发动机最大功率120kW配合194N.m峰值扭矩无论从哪个方面看到毫无问题，更重要的是6速手自一体变速箱提供了非常舒适畅快的用车感受。和IX35不同的是，智跑的换挡界面不再是梯形而改为更为简单直接的直线换挡方式。

       智跑2.0发动机并不算弱，只是作为SUV车型，动力输出就谈不上什么强劲了，能满足日常的使用，而在满载的情况下会感觉稍稍有些吃力。前麦弗逊后多连杆前后悬挂设定和IX35相同，也是同级SUV中的主流设计。不同的是，这套悬挂调校比较硬朗，车身弯道支撑表现更好。当然，电动助力还是一如既往的轻巧，除此之外，并无更多的突出感受。

       146mm车身最小离地间隙可以和轿车一较高低，不过四驱却是智跑作为SUV的通过性保障。电控多碟片离合器式中央差速器结构是最常见横置发动机的SUV首选，智跑前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮更没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的四驱类型，但对于一款城市SUV而言也算是够用了。此外，陡坡缓降也是一个实用功能，它可以让我们无须操心油门和刹车，只要掌握好方向低速下坡就行。

       智跑作为韩系SUV代表最大优势就是配置十分丰富，像车身稳定系统、无钥匙启动系统、全景天窗都是同级同价位车中非常难得的配置。可以说，性价比随着智跑的到来变得更为明了而直接的摆在我们眼前。

       智跑5000公里的保养周期符合这个市场的主流范畴吗，360元的小保养费用并不算十分昂贵，而大保养费用约800元也只是比其他同级车型稍高，作为一款新车，随着保有量的提升，相信养车成本也会随之下降。并且如果用车环境较为理想，按保养手册7500公里或推迟到7000公里保养也是降低费用的一个灵活有效的办法。

       　　车型五：三菱ASX劲炫(进口)

       　　推荐：2012款 2.0两驱炫悦导航版 (指导价：19.80万元，优惠3000元)

       　　特点：运动、进口、操控让人满意

       ASX劲炫采用了2.0L MIVEC全铝结构发动机，配备模拟6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对ASX劲炫相当紧凑的车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，而不到8升的工信部油耗也非常让人满意。

       ASX劲炫比轿车偏高的坐姿可以给我们带来更好的前方视野，同时也不会有大型SUV那种居高临下的紧迫感。底盘是完全的城市SUV设定，四轮独立悬挂柔和之下并不失去应有的韧性，车身的紧凑带来了很好的尾部控制性，电动助力也并非完全隔绝路面信息，总之，三菱ASX劲炫是一款好开的SUV，和轿车相比，除开车身高度和重心稍微提升之外，并没有明显的区分。195mm离地间隙是一个优势，虽然20万元左右没有配备四驱，但大多数坑洼路面，只要轮胎不打滑，就不会影响ASX劲炫的使用。

       日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候会将部分动力传递到后轮。

       ASX劲炫中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观一目了然。

       5000公里保养周期对于ASX劲炫也是非常符合主流的，300元左右的小保养费用并没有因为进口车身份而让人担忧，同时700元不到的大保养也是这个级别用户可以接受的。综合而言，ASX劲炫也满足我们对于好开好养20万元SUV的主要诉求。