中华H530是宝马的“近亲”，无论从它的命名方式或是外观，人们都会不由的感叹“像!真像!太像了，简直是宝马的翻版。”

       　中华H530形似宝马 业界褒贬不一

       有媒体大唱赞歌，“为开发中华H530，华晨不但在造型设计和工程开发方面与意大利宾尼法利纳、德国保时捷等世界顶级企业携手打造，而且在零部件供应、制造工艺、生产设备等方面同国际一流供应商展开强强合作，在全球范围内整合技术、资本、人才、市场等资源，建立华晨汽车的‘高品质技术联盟’”; “虽然它外观像宝马，但是它内心却涌动着中国人的血。它是我们引以自豪的中华。它是中国汽车的标杆。它是中国汽车的开拓者。”

       有媒体持相反意见，如《文汇报》就在醒目位置登载了《中华H530深度‘山寨’华晨前途堪忧》的文章，称“中华H530高度仿真宝马，挂着羊头卖狗肉”，目前本文被大量转载。

       虽然第二种观点说得犀利，但是它却直击问题的关键。任何人只要一看H530，就无法反驳它拷贝复制宝马的这个事实。阵容强大的“高品质技术联盟”耗巨资费久时，最后精心设计出了宝马的“双胞胎弟弟”。

       华晨一度被业内看作是最具研发实力及品牌价值的自主品牌。如今H530的问世，却给国产自主品牌的创新力蒙上了一层阴影。连最具研发实力的，也只能做到“山寨”复制，我们的创新力又在哪里?单靠简单的拷贝复制，国产自主品牌的汽车完全没有明天可言。

       　华晨不差钱 那华晨缺了啥

       华晨差钱吗?华晨旗下的金杯、宝马都是赚钱的，而且华晨集团才参股、控股了100家上市公司，资产总额达300亿人民币。所以，华晨不差钱。

       华晨不差钱，那么差啥呢?笔者认为主要原因有二。

       　　一、华晨的领导层频繁更替，企业缺少合心力

       自2002年以来，华晨的管理团队几经变化，掌门人历经仰融、杨宝善、蔺晓刚、祁玉民四届，离开华晨另谋出路的高管也不在少数。每一次的人事变动都会引起一次大的震荡。频繁的人事变动也为华晨员工、经销商乃至消费者带来不利影响。

       没有一个稳定的管理团队，隔三差五的换领导班子，使得很多研发计划被搁置，很多发展提议“胎死腹中”。因此，华晨想要谋得发展，真正推出属于自己的汽车，就必须先保证有一个稳定的团队，还要保证研发人员的队伍建设，

       当然，有个很无奈的事实，华晨毕竟是国企。其高层领导的任命很多都是通过政府决定的。一个企业要发展，要依托国家不假，可是行政命令过多干预只会适得其反，会伤及企业本身发展。华晨与政府间错综复杂的关系，也是华晨命中注定的软肋。

       　　二、就发展自主品牌而言，中华的发展进度过慢

       中华的品牌后继乏力，除了已经年迈的骏捷，几乎乏陈可数。如今中华H530的问世，虽然可解无将可用的局面，但是单靠一个H530，难撑大局。中华要想深入人心，首先要给消费者更多的选择，而不能只是靠一款或两款车型选择消费者。如今面对如此变幻莫测的汽车市场，要想站稳脚跟，还要加快力度，不断的有新车问世，要有从低端到高端一个完整的谱系，才能做就“中华”家族。