每当我们提起几乎在国内人尽皆知的奔驰品牌，在我们脑海与记忆深处总会出现两个词：豪华与舒适。开“宝马坐奔驰”已经成为民间广为流传的一句名言，但随着新鲜血液不断的注入这两个品牌，宝马变得越来越豪华，而奔驰在舒适豪华的基础上也更加注重了驾控感。全新一代奔驰C级就是其中的代表，不久前，小改款的四代半奔驰C级走下了北京奔驰的生产线，多达2000多项改进带给我们的不仅仅是舒适，C级其实是重新审视奔驰品牌最好的“讲师”。8月底在炎热的广东，我们试驾了这款新车。

       　　一、外观：细节变化 仁者见仁智者见智

       【C200 时尚型】

       要是把全新一代小改款C级的2000多项变化都一一罗列说清楚，相信得说上个三天三夜，多数变化体现在看不见的地方，下面我们先来说说比较重要的看得见地方的变化。对于新车型的外观，有喜欢的有不喜欢的，只能说仁者见仁智者见智。就我个人来说，我是喜欢这代车型的。

       前保险杠更加动感，车身前脸的设计更加接近梅赛德斯-奔驰品牌的全新设计理念。作为前脸的中心元素，进气格栅的形状得到了保险杠的更好支撑。中央进气口以V形向上展开，增强了散热器格栅的视觉冲击力。凸出的侧面部分从保险杠中心V形向外扩展，并于大灯下方与极富品牌特征的车辆侧面线条交汇，形成了与侧面的连接，保持了轿车外观的完整性。此外，梅赛德斯-奔驰新C级轿车在设计中降低了保险杠侧面进气口的位置，使轿车拥有了更加贴地的外观。

 

       【辅助照明灯在弯道与视线不好的十字路口会自动点亮】

       车灯的变化无疑是升级后最大的亮点之一，无色玻璃大灯的造型经过改进，树立了更加动感和硬朗的外观形象，并与发动机罩、散热器格栅和保险杠相互呼应，共同凸显出前端的V形，同时，大灯的外形和灯壳内部的特别设计，也使得全车的外形更加动感与硬朗。与高光泽区域交相辉映显示出大灯的现代时尚气息。卤素大灯延续经典的布局方式，近光灯在外侧，远光灯在内侧，指示灯被巧妙地分布在与前翼子板构成的外侧角区域。

       新车型的整车尺寸与轴距与老款车型相同，空气动力学特性是体现车身效率的标志，小改款的C级风阻系数仅为0.26为同级车型最小。另外，新车型的迎风面积为0.57平方米，比大多数紧凑型和小型汽车更小。

       在后保险杠方面，引人注目的轮廓和车身线条不断改进，更加有力地突出了C级轿车的车身宽度。这一变化在侧面轮廓更加上扬延伸到尾灯时格外明显。在后保险杠上部，醒目的连续轮廓延伸到车身侧面，将尾部与侧面巧妙地过渡融合，使尾部运动感十足。

 

       在新一代C级轿车中，通过一体式灯罩设计，尾灯也更加巧妙地与尾部融为一体。车灯的内部仍旧采用流线曲面造型，不禁令人回想起前代车型的经典之笔。中置式LED指示灯亦让人印象深刻，上下红色灯条的LED被安置的更加深入，中置式LED指示灯带来了全新的立体感观，好似浮跃于上下红色指示灯之间。尾灯在黑暗中也更易于被辨识。

 

       源于新E级的轮毂的尺寸虽然同为17寸，搭配的轮胎尺寸同为225/45R17，这款多辐式轮毂款式较老C级车上的双五辐轮毂更好看，至于新C级的车身侧面造型由于和老款C级相比基本没有区别。

       　　二、内饰：设计更时尚 配置更丰富

       仪表台的重新设计是内饰设计工作的重点之一，旨在创造硬朗、运动和高品质外观。同时，装饰概念也得到了全面升级。操控按键的表面更加注重细节，并进行了镀锌处理。仪表盘则包含有中央显示器，其引人注目的轮廓延续到前排乘客一侧。而镀锌装饰件更突显出中央梯形通风口和外侧圆形通风口的个性化风格。

       除了新一代远程信息处理系统，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车也装配了具有整体式显示器的新式仪表盘。像12按键方向盘一样，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车的仪表盘也均为彩色显示器，三个具有镀锌表面的仪表筒罩朝向驾驶员，彰显了新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车的运动风格。

       在新设计的仪表板中，大截面装饰件是一个重要组成部分。大截面装饰件从中央通风口延伸到前排乘客一侧的外侧通风口，使车辆内部显得更加宽阔。装饰有新式表面纹理的仪表板上部延伸到车门面板的腰线。

       新车型的7G-TRONIC PLUS增强型七速手自一体变速器具有更精准的响应和更经济的油耗表现，令换挡更加快速和平顺。相较于搭载5G-TRONIC五速手自一体变速器，其百公里油耗由7.9L减至6.9L，高达12.3%，而百公里加速时间由8.3秒升至7.8秒。

       体现梅赛德斯-奔驰核心安全理念的PRE-SAFE预防性安全系统，在新一代C级车得到延续并升级，在遭遇紧急情况时，PRE-SAFE预防性安全系统可以拉紧座椅安全带，关闭侧车窗和倾斜/滑动天窗，并将座椅移动到更合适的位置。同时，它还延续了可根据路面情况自动调节悬挂设置的AGILITY CONTROL智能化敏捷操控系统，以及一系列经典安全技术(ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定程序以及BAS制动辅助系统。

       正副驾驶席的座椅调节按钮各分不到不同地方，并不像E级那样都安装在门上，新C只有主驾驶的按钮设立在门上，并且拥有8向调节，而副驾驶的按钮设立在座椅上，调节挡位也很少很不给力。

       奔驰新C级的后排空间只能用“还行”来形容，因为只能说还算宽敞，正常的时候足够了，但如果坐进两个成年男性的话，那俩人就在后面慢慢的享受吧。

       　　三、试驾：动力充沛 悬架调教偏重舒适

       了解完了外观与内饰的变化下面我们看看这款新车开起来感觉如何，小改款的奔驰C级在动力方面主要的变化体现在变速箱方面，C200车型由以前的5速手/自一体变速箱改为7速。2个档位的提升让发动机动力输出更顺畅，并且加速更快油耗也有一定的下降。而在整体驾驶感受方面与老款车型相比并没有明显变化。

       新车型的7G-TRONIC PLUS增强型七速手自一体变速器具有更精准的响应和更经济的油耗表现，实际驾驶中感觉换挡非常平顺，丝毫没有顿挫感。根据官方提供的数据显示，相较于搭载5G-TRONIC五速手自一体变速器，其百公里油耗由7.9L减至6.9L，高达12.3%，而百公里加速时间由8.3秒升至7.8秒。

       试驾的是一台C200型轿车，相比更高级别的C260和C300而言这款车型仅仅是一个入门产品。不过这款车型因为搭载的是高效且强劲的燃油直喷发动机，最大125KW的功率为同级最高，也是开起来最有乐趣的车款，不仅仅是舒适!在1800转左右，就可以爆发出高达270nm的扭矩，扭矩平台一直持续到 4600转后开始衰减。低速起步加速丝毫不费力，7速变速箱在正常模式下2000转升挡很快就会到达最高挡位，经济性出色。

       这款变速箱具有两种换挡模式，分别是舒适和运动模式，在运动模式下换挡时间明显被推迟1000转左右，“地板油”情况下一挡加速到6500转左右时才会换入二档。如果你想充分体验“推背感”，换入运动模式将油门踏到底，随着发动机的嗓门的提高，C级将不是你认识的那个C级了，感觉完全变成了一款运动型轿车。

       新车型依旧采用随速助力转向系统，这套系统日常驾驶十分便利，低速时方向盘十分轻盈，高速时沉稳。但因为其独有的特性，虽然指向性不错，但是传递到我手中的路感十分模糊，在舒适性与操控性方面还是向舒适性做了妥协。

       此次试驾活动破天荒的安排了赛道试驾，主办方想通过在专业赛道上的驾驶让我们体验C级并不是一款没有操控性的车型。在ESP系统完全开始的情况下，无法真实的感受其真正的功底，ESP系统检在高速行驶时刹车近弯前如监测到大幅度打方向与车身出现侧滑时会主动进行干预，所以在赛道上主要体验了不错的加速性能与高速制动性。得益于出色的地盘设计与强大的刹车系统米其林专业的PP2轮胎，C200的百公里制动距离在39米内 。日常驾驶刹车属于“一触就有”先软后硬的脚感，比较好适应。

       发动机仍是搭载的是1.8升排量涡轮增压四缸发动机，最大功率为135KW，最大扭矩为270Nm。最高车速(km/h)232，带动整备质量(kg)1570的C级动力绰绰有余，完全够用。

       　　总 结

       北京奔驰全新一代的C级轿车虽然不算是换代车型，但是2000多项的改进也算是下了大工夫了。更加时尚的外形虽然有人喜欢有人振振有词，但是无疑是全新的理念，也是成功的改变。智能大灯与7速自动变速器以及诸多安全配置是这款车型的亮点，要说不足，较硬的座椅以及头枕是我所不喜欢的。