肺活量增大300CC
这台车的动力改变是这台车最大的亮点。它并不是像普通的动力改装方式，如加装涡轮等，而是更为直接的换装发动机。而此次的替换发动机是同为马自达出品的日版马自达6发动机。为何要使用日本马6的发动机其实是有原因的，因为发动机即使是相同型号也会出现不同的版本对应不同的车型，而日本版的马6 2.3升发动机上正好有MX-5能用的螺丝孔位，相对于其他版本的2.3发动机更为容易安装上MX-5，而且日本的马6 2.3发动机压缩比高达12.1，对于动力的压榨更为容易，但是相应的对汽油品质要求更高。目前国内的油品质量实在不如人意，但是通过将点火时间提前，即使使用97号汽油也不会有爆震的出现。
即使更换了2.3排量发动机，发动机舱内依然相当整洁，甚至显得原装
此台2.3发动机与原装变速箱能够顺利结合，无需修改螺丝位置，因此变速箱则保留原装的6档手自一体变速箱，可谓保留了相当的舒适性。当打开发动机盖后会发现，竟然会如此的“原装”一点也不像是更换过发动机这种浩大工程的发动机舱。更换大排量发动机后原装的行车电脑已经不能使发动机正常运转，因此将日本版的行车电脑也装了上此台MX-5，由于国内用车环境与日本有较大区别，如所用汽油无法与日本的汽油品质相提并论，因此加装
AEM的外观电脑对供油及点火进行一系列调整，免得发动机水土不服。 由于排气量的增大，原装的排气管已经不能顺利的排除废气，因此将原装尾鼓换为RX-8的原装尾鼓，并且拆除其中一个三元催化器使排气更为顺畅。通过这样的改造后，排气管已经能完全胜任此2.3发动机的排气量，又不会在打开敞篷后受到排气声浪的骚扰，可谓一举两得。另外将原装的4.1终传比更换为4.8，变化相当之大，因此加速变得相当的凌厉，但是这么做会导致高速时转速较高，而且极速变低，因此是利是弊就看个人取舍了。
机油废气不再流入进气岐管，而是通过一个小冬菇过滤后直接排出
遗传越秀血统的FR
马自达在设计新款MX-5时没有忘记他们的得意之作RX-8，RX-8的底盘无疑是一款出色的FR底盘，因此新款MX-5底盘照搬RX-8，底盘零件可以说与RX-8完全通用，这也可想而之新款MX-5的操控性有多么的出色。再加上比RX-8更短的轴距，带给MX-5更多的灵活性，因此即使原装也已经有非常出色的操控。车主表示，这台车由于是日常代步使用，不想弄得不舒适，因此只更换短弹簧降低车身，配合加强防倾杆控制车身侧倾幅度。以及更换1.5 WAY的LSD使这台后驱小车更容易掌控车尾动态。刹车则把前轮部分更换为AP
5000+ 四活塞刹车卡钳，配合330mm制动盘，后轮则为RX-8原装后刹，制动力相当足够。但是由于原装避震芯的行程偏长，因此在高速重踩刹车时有点摆尾的现象出现，若是更换为行程较短的绞牙避震，相信重踩刹车时能安心许多，不用太过顾虑车尾动态。轮胎则为DUNLOP DZ-101，尺寸为前215/45R17，后轮225/45R17。
ULTRA RACING的前顶吧为避震塔顶增加不少硬度
这台MX-5在操控上绝对是一流的，但是可惜原装的电子稳定系统太聪明，无法在试车时顺利的作出漂移，算是一大遗憾吧。原装的避震芯配合短弹簧在支撑及韧性上已经相当足够。2.3发动机配合4.8超大尾牙在加速上绝对是优秀的，而且发动机工作相当稳定，完全是原装车的感受，因此不会像NA改TURBO那么多小问题，可以说这完全是一台享受驾驶感的敞篷跑车。但笔者认为这台真正的价值不在动力及操控上，而是可爱靓丽的外观能吸引不少女性的眼球，绝对是夜店利器。
水土不服 移植改造
在中国马自达RX-8的保有率非常低，原因是马自达的转子发动机要求非常高，国内的油品根本无法使他正常工作。因此就有了下面这辆另类的马自达RX-8的出现，这不是改涡轮，而是改发动机将转子发动机更换为马自达的MPS发动机，MPS属于马自达的直列4缸发动机，有自然吸气与涡轮两种选择。在马力的输出方面绝对不会输给转子发动机，但是它又比转子发动机更为耐用。车主打算使用MPS的自然吸气发动机的基础上加装机械增压，争取这辆RX-8可以突破300匹马力。大家拭目以待。
