“7月店内卖出300多台车，销量基本恢复到去年同期的50%左右。”东南东得店总经理沙涛的心情好了很多，据他介绍，作为东南汽车在北京最大的经销商，新政后东得集团月销量最低一度滑落至去年同期的25%左右，现在，东南汽车销售逐渐开始恢复元气。

       　　●菱悦成销售绝对主力

       　　翼神仍在销售爬坡期

       中国汽车工业协会数据显示，6月份东南汽车菱悦车型全国销量为4806台，翼神车型销量为1802台，环比和同比均小幅增长。而北京的销售情况也基本相符，据沙涛介绍，菱悦V3和翼神也是目前店内销售最多的两款车型，销售占比已达到90%以上。

       事实上，菱悦V3的销售回暖也引起竞争对手的密切关注。某自主品牌经销商表示，自己经销店附近的东南销售网点最近生意火爆，而客户购买最多的就是菱悦V3。“那款车整体质量不错，性价比也比较合适，分流了不少自主品牌A0级车型的客户。”该经销商说。

       翼神车型凭借动感的外形和相对宽阔的内部空间，成为东南汽车的另一大销量支柱，沙涛表示，翼神是店内重点宣传的中级车型，对置换业务贡献较大，特别是吸引了很多东南汽车的老客户来店置换。

       　　●戈蓝车型处于销售停滞

       与菱悦V3和翼神的回暖不同，东南汽车B级车戈蓝车型销售已处于停滞状态。数据显示，戈蓝6月全国销量仅为67台，去年同期也仅有132台。对此，沙涛的解释是由于戈蓝上市已有5年，现在已经不是店内的主推车型。而东南汽车公关部梁微也表示，戈蓝还没有换代计划，目前翼神是东南汽车中级车的主推车型。

       而戈蓝车型的尴尬远不止此，众多合资品牌的经销商在接受采访时均表示，从未将戈蓝视作竞争对手。不少业内人士也认为，戈蓝车型从最初上市销售情况就不好，一直就是销量的边缘角色。“B级车中仍使用4速变速器的也只有戈蓝了。”某试车人员的评价更为直接，因此，2006年11月24日上市的戈蓝，虽然上市时间不足5年，但其产品生命力已经接近终结。

       　　●粉丝期待戈蓝换代重生

       针对于东南汽车戈蓝车型销售惨淡，某合资品牌经销商老总的看法非常深刻，他表示，东南的合资方三菱汽车整体造车风格偏向越野车型，轿车本身就是其较弱的环节，而且国内三菱发展比较模糊，因此戈蓝的销售不佳可以理解。

       而三菱经销商也表示，今年三菱进口车的销售表现不错，特别是帕杰罗和劲炫车型，受新政影响不明显。

       有业内人士猜测，三菱目前在东南汽车仅有25%的股份，而三菱方面一直有意寻求对等股比的合资公司，这或许也是三菱迟迟不在东南推出新车型的原因。

       但更多的三菱爱好者则倾向于戈蓝能否通过换代再创佳绩，通过戈蓝品牌的发展可以看出，其产品升级时间通常为5年左右，每款车型生命周期最长为9年。而目前国内销售的戈蓝车型是三菱2004年上市的第九代产品，至今已有7年时间，由此推论，戈蓝车型换代时间或已不远。