对比试驾车型：第八代索纳塔、新帕萨特、新君威、新雅阁

       　　试驾地点：北京亦庄

       试驾小评：作为当前市场上最主流的中高级轿车，四款车型各有特点：第八代索纳塔设计时尚潮流、配置丰富;新帕萨特技术领先，性能一流;雅阁中规中矩;新君威个性运动。

       当第八代索纳塔、新帕萨特、新君威、新雅阁，这可是当前最炙手可热的四款主流中高级轿车!它们的相遇，会碰撞出怎样的火花?

       日前，“巅峰对决——欧美日韩主流中高级车对比试驾会”在北京亦庄火热举行，近百位消费者对四款轿车经过静态对比、观看车手表演及深度对比试驾后，一致对新帕萨特和第八代索纳塔给予了高度评价，数位消费者更在现场明确了购买意向

       　　外观设计 索纳塔领衔

       无论是哪个系的代表，四款车都在外形上作了让年轻消费者认同的努力，除了新君威在中级车中定义私人座驾的先锋的运动造型，第八代索纳塔在“运动”和“沉稳”之间选取了黄金比例值，将已经成熟的“流体雕塑”概念应用在了整车设计中，成为引领新一代中高级车的代表。

       试驾会开始前，就有不少市民对着摆放在广场上的第八代索纳塔、新帕萨特、新君威、新雅阁指指点点，“这几辆外形确实蛮好看的，挺潮。”参加试驾的王欣和家人说道，“你看，第八代索纳塔前格栅很有感觉，像要飞起来一样，流线型很强。”“新帕萨特也不错哎，虽然看起来有些端庄，但总体上看还是挺时尚的。”王欣的妻子说道。“你看，还有新君威，很有流线型，运动感也很强。”

       对于这几辆车的内饰，消费者王宁也感觉挺满意的，“经过了细节上的改动，够时尚。”王欣说，特别是第八代索纳塔的仪表盘，还是彩色显示屏，同时音响效果也很不错，作为音乐发烧友的他，还是比较满意的。

       　　动力操控 新帕萨特第一

       “哎呦，还真有点不敢加油门。”试驾新帕萨特时，来自崇文区的陈先生打趣说，他就担心轮胎打滑，“感觉油门踩下去提速太快了，害怕车速过快前方过弯的时候来不及，平时没有这么狠地开过车。”

       在第二轮试驾第八代索纳塔时，坐在一旁的工作人员笑着说“没事，相信这辆车，加速和刹车性能都很好”。只见陈先生握紧了方向盘，轻轻踩下油门，加速很干脆，随着转速上升，速度立马跟了上来。行驶了几秒钟后，遇到一个弯道，陈先生轻轻踩了踩刹车，车速迅速降下来，并平稳地转了个华丽的弯。

       有了这个感受之后，陈先生胆子放大了，试驾另外两辆车时，车速明显加快。在试新君威时，陈先生还玩了个小小的漂移。记者坐在车内体验漂移时，感觉车辆有“咯咯咯”的声音，“这是车身稳定电子系统在起作用。”工作人员解释说，行车电脑一旦发现车辆有些异常时，立刻会启动该系统，帮助驾驶员纠正车辆运行，防止出现失控的现象。半个小时后，陈先生依次试驾了4辆车，“不错，这几辆车的性能都挺好的，特别是急转弯时，稳定性很不错。”陈先生说。

       在操控方面，新帕萨特凭借大众传统的技术模块获得试驾者好评，TSI与DSG的组合已经成为帕萨特操控性取胜的技术资本。

       　　操控性能 索纳塔新帕并驾齐驱

       第八代索纳塔搭载电动助力转向系统，在低速时方向盘偏轻，易于掌握，而在激烈驾驶时又能显现出一定的韧性，高速行驶时(时速超过100公里/小时)比较沉稳，不会感觉“飘”。全新帕萨特配备了生猛的动力系统，但作为一款有着商务需求的车型，其对操作环节的调校十分注重日常驾驶的便利性。

       接下来试驾的是一位女性，张小姐现在开的车是Polo，她说这车是之前在刚学车出来驾校推荐的，当时技术一般，就选了个身形小的车先练手，但全家人用Polo还是不够方便，空间太小，张小姐想换个中级车，正好看到本次对比试驾的活动，便欣然前来了。

       “说白了，我力气小。”身高1.6米的张小姐自嘲说，“方向盘重，车身太重的车都不适合我，我单位的停车位很小，每次倒车进去都要花上五六分钟，方向盘来来回回要打好几十圈，都把我累死了。”听说第八代索纳塔的方向盘比较轻，想来看看。

       除了车身的轻巧让女性车主满意外，第八代索纳塔上的辅助倒车系统也让张小姐喜出望外，挂上R挡后在中控的大显示屏上就能看到后方的倒车影像，影像上会提示怎么倒车，往哪边打方向盘，太人性化太实用了。除了第八代索纳塔外，新帕萨特也装配了自动泊车系统。