提到装备涡轮增压发动机的车型，我们一定会将它与狂暴，突兀的加速感觉联系到一起。人们习惯性的将三菱EVO和斯巴鲁STI这些以性能作为标榜的车型统统归纳到钢炮这一类别当中，当然有个性狂暴的就有性格腼腆的。马上就要出场的奥迪A4L 2.0TFSI就是属于腼腆或者说平和的这一类涡轮车型。
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像什么评论内饰、外形之类的多余的话我今天就不再重复了，让我们直奔主题——驾驶感受。
在发动这台A4L之再看看我们老朋友，奥迪的EA888发动机。这台2.0 TFSI发动机最大功率132千瓦(180马力)，功率刻意调低了一些，而扭矩则有所提高达到320牛·米，1500～3900转的峰值扭矩也被有意的提前了，看得出这是完全依照城市使用来设定的。
与这台2.0T发动机配合的还是这一代A4L开始使用的8速multitronic无级变速器。动力衔接顺畅，舒适性和驾驶的平顺性好，是这台变速箱的最突出特点。
在D挡下行驶时，油门踏板的感觉有些发沉，轻踏油门时发动机和变速箱的响应不够活跃，这种感觉是也是现款A4L的特点之一。注重舒适性是 multitronic无级变速箱的看家本领，看来是它限制了动力的发挥，不过我倒是觉得这并不算是什么坏事没有了敏感突兀的动力相应，驾驶起来反而更加轻松自然。
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换成S挡动力的反应要激进了许多，深踩油门，加速时的推倍感会将你的后背则被牢牢紧贴在座椅上，尽管这种加速的感觉可以用强悍来形容，但它丝毫不会让你觉得难以驯服，因为一直在背后静默工作的8速multitronic无级变速器会将320牛·米的强大扭矩平均分配到加速的每一个时段内，你感觉到的加速过程始终是那么平顺悠扬。
在我们测试的这款2.0TFSI舒适型上并没有配备奥迪的动态驾驶模式选项，不过这并没有影响到驾驶的乐趣。精准的转向和灵活的车身让我忘了这是一台加长之后的A4L。即便是长了6厘米，但A4L的车身并没有成为驾驶方面的负累，反而使前后桥配重达到了绝佳的50:50，提高了平衡性。高强度的车身与悬挂让这台A4L在做激烈动作时，始终能够听从驾驶的命令，车辆的整体反映迅速而灵活，对于一款马力强大的前轮驱动轿车来说，奥迪A4L可以说是最好操控的。
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当然作为一款还兼容商务用途的车型来说，一味的追求操控是绝对不行的。悬挂的调校更多还是考虑到了舒适的因素，并非像运动车一样生硬，而是一种富有韧性的感觉，这种悬挂的调校既可以过滤掉一些不平路面带来的颠簸感，又不会让路面的信息变得很模糊。
另外一个值得称赞的地方是，A4L在行驶中的噪音非常低。在120公里的速度下前排和后排的乘客之间仍旧能轻松的对话，安静惬意是这台车带给我们最深的感受。
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