一方面，我们的鼓励措施，不断偏向小排量，诸如1.6L及以下节能车型的补贴等，同时由于油价上涨、部分城市限牌等等原因，中国汽车整体市场增速放缓。另一方面，大中型SUV等大排量车型的销量，在中国车市越来越畅销，如至2011年6月，汉兰达国产已两周年，其累计销量超过15万台。

       在市场环境如此复杂多变下，还能取得如此成绩，大中型SUV的强势可见一斑。

       这让人不禁更加期待大中型SUV未来在中国车市的市场表现。

       据调查，汉兰达等大中型SUV的消费者，主要来源于IT、咨询、广告等新生代商人，以及高端城市白领。该群体拥有较强的货币支付能力，其消费刚性需求比较低，受政策的影响较小，主要取决于对车型品牌和价值的认同。

       可见，车市的真正消费，并不会随着鼓励政策的改变而改变。中国车市是一个高度多元化的消费车市，包括从新兴细分市场FUV逸致到成熟的大中型SUV车市等，都存在着巨大的发展空间。

       这是小型车是难以具备的消费人群优势，但这恰恰是大中型SUV的独特优势，诸如汉兰达和奥迪Q5虽然都属大中型SUV，但两者的特性截然不同，服务于两个不同的消费群体：汉兰达的“宜商宜娱”的豪华城市型SUV特质，融合轿车、MPV、SUV等众多车型优势为一身，凸显豪放、包容气质;奥迪Q5相对内敛、保守。

       由于中大型SUV消费者的刚性消费需求较弱，以及大中型SUV相对独特的消费价值与品牌理念等，确保了其具有特殊的消费群体。这一群体，并不会随着鼓励政策的变化而变化。

       倾向小排量的鼓励政策，并不能扭转我国车市多元化的消费特征。大中型SUV，在我国未来车市，可能会大行其道，但并不是所有的大中型SUV都会如此，其中的城市型SUV或将越来越受宠。这已经在率先国产的汉兰达、奥迪Q5等车型上，得到了鲜明的例证。如汉兰达在保留传统越野车高通过性和开阔视野基础上，兼备轿车的舒适性和操控性，满足各种场合的用车需求，这成为汉兰达备受消费者青睐的重要原因之一。汉兰达在其双连杆式半独立后悬挂系统中，参考了高级轿车的设计特点，融入了多连杆式悬架的理念，从容应对各种路况，带来更佳的减震性、高刚性和优异操控性。奥迪Q5越来越明朗化的市场表现也印证了该命题。

       谁能在中国汽车市场大行其道?谁都有机会，但也许大中型SUV将会越发受宠。