奥迪近日SUV市场算是比较晚的，但现在正在奋力赶上。奥迪Q7 2005年才上市，比大众途锐晚了三年，中级尺寸的Q5三年后推出，又过了三年才发布更小的Q3紧凑型SUV。奥迪高层认为Q3太小显然不适合喜欢大型车的美国市场，在这次试驾中Q3项目经理告诉我不会为了满足美国标准而更改Q3的设计，目前也没有向美国出口这款车的计划。

       不过，在试驾过程中他又表示全新Q3其实无需太费力进行大改就能满足美国安全标准。如果相同尺寸的宝马X1可以在美国销售，相信奥迪Q3也能获得消费者的认可。引擎Q3采用的是横置全轮驱动系统，因此它的车厢空间与采用纵置引擎的Q5相比并未受到太大影响。Q3在欧洲的价格比Q5便宜15%，而两车配置水平和动力系统都差不多。

       实际上，Q3的轴距和基本悬挂硬件都与大众途观共享，这一点也会吸引美国消费者，有了上述这些因素，车身尺寸的大小就不是最大问题了。这款车除了采用与Q5相同的155千瓦/211马力2.0升TFSI引擎外加Quattro全轮驱动和双离合器变速器外，还可提供其他引擎，这一点也将取悦于美国消费者，另外在市场上也没有直接竞争车型。

       首先在山路试驾时我驾驶的Q3搭载了一台与奥迪TT ES共享的300马力五缸涡轮增压引擎，它强劲的动力表现足以让人兴奋。我还试驾了搭载140马力柴油机的Q3，该车不仅没有柴油车常见的动力不足，而且很安静。在美国市场它有望成为新的绿色SUV明星车。奥迪还非常注意降低车身重量，采用了铝制引擎盖和尾门，这有助于提升车辆燃油经济性。

       虽然对于美国消费者来说Q3显得有些小，但它看上去并没有实际尺寸那么小。坐在前排可以带给你足够的自信，而且车厢内部足够宽敞，中等身材的人并不会感到紧张，前排视野开阔，甚至超过很多同级SUV。

       Q3车头是一个大嘴形格栅，两边是一对LED前大灯，同样富有雕刻感。车尾采用红色尾灯组，包裹性很强的尾门和非常陡直的后风挡玻璃。在车辆内部，所用材质没有任何廉价感,表面隆起的铝制空调温度调节按键质感非常好，甚至超越了劳斯莱斯车上的按键。座椅支撑性很好，仪表板不仅角度合适，人机工程学设计很合理，而且清晰易读，这方面几乎是无可挑剔的。选装的内部照明套件采用LED照明系统提升了车厢内的氛围，扬声器和杯座边缘都增加了LED照明。

       在路面行驶时，该车搭载的211马力涡轮增压四缸引擎表现无可争议。Q3无论搭载何种引擎都比奥迪其他采用横置引擎的车型更安静，运行也更顺畅。四缸涡轮增压引擎在整个转速范围内都可以将动力传递到车轮，在双离合器变速器的配合下，无论是采用自动模式还是方向盘换挡拨片，换挡和加速都很迅速。

       这辆SUV的扭矩输出也很充沛，瞬间反应和高转速下的动力输出都很有动感。当挂二档或三档提高转速过弯时，轻收油门，并未出现强烈的转向不足，随着扭矩的降低，车辆的表现更为自然。不过，由于无法感知到前轮的抓地力，因此缺乏驾驶乐趣。这是Q3的电子助力转向系统难以消除的不利影响。

       该车可选装S-Line底盘，它的弹簧更硬，但也会因此会对行驶舒适性造成影响，同时对于操控性的提升并无裨益。另一项选装件是奥迪的自适应阻尼系统，这对于舒适性比标准设置有小幅但能感觉得到的提升，因此是一项值得安装的配置。

       当车辆在高速路行驶时，各项设备运行良好，不仅引擎噪音很低，而且由于轮胎的侧壁很厚，胎噪声也很小，比奥迪的运动轿车和掀背车都更安静。谈到掀背车，值得一提的是Q3与2012款A3的联系，该车是在今年春季日内瓦车展亮相的A3概念车基础上开发的，除了轿车版之外还将有掀背车。新款A3掀背车是奥迪首款采用大众集团MQB平台的车型，而Q3实际上利用的是老的PQ35平台，包括现行版A3和高尔夫也都一样。这是由于带有越野悬挂的MQB平台仍需几年以后才能推出，而经过改进更成熟的PQ35平台已经完全应用于现行版途观上，因此可以直接拿来就用。

       因此，虽然Q3采用了下一代奥迪车的设计语言，而且也配备了最新的驾驶员辅助系统和卫星导航设备，但它的内部结构实际上是老旧的，只不过由于调校得好，你感觉不到而已。