新迈腾本月就要上市。现已在预热中，并提出了“B级车市场的领导者”概念。由此联想到在B级车市场中产生过影响的车型，以及它们演绎过的故事。所谓B级车，就是中高级车。这是汽车市场中竞争最为激烈的车型，代表了厂家的实力，是作为主打的招牌车型，也是车企利润的重要来源。迄今为止，一些厂家出名还是靠B级车撑市面，有的还与行业的发展，历史的转折挂上了钩。如提到雅阁就会想到广本，提到别克就会想到上海通用，提到帕萨特就会想到上海大众、提到天籁就会想到东风日产，提到凯美瑞就会想到广丰……

       这些车都与行业发展，市场变化紧密相连。如果梳理这些车诞生的背景，就不难发现它们在B级车各个发展时期都扮演过重要角色，为B级车市场的繁荣起到过推动作用。很显然，一些车型之所以能够被人记住，并成为一种符号，往往与时代背景和行业发展有关，有的甚至涉及到产业的转型与社会观念的转变。从这个意义上来说，不同汽车消费时期确实存在着不同时期的“市场领导者”，只不过提法或说法不一样。但留给人们印象深刻的确实不多，而且不可能多。比如，在同时代出现的雅阁和别克，由于市场取向和定位不同，它们所产生的影响也就各异。前者首次将中级轿车定位为私人消费，捷足先登，抢占了市场先机;后者在提升了中国汽车技术能级同时，也终极了中国汽车行业低水平徘徊的历史。再比如，天籁和凯美瑞的先后跟进，是作为后来者以产品确立企业在行业中的地位被祭出的“撒手锏”，客观上对推动和丰富B级车市场注入了活力，尤其是天籁的设计，凯美瑞的平衡，各显奇招，在赢得市场之时，也颠覆了以往对中高级车的认知和消费观念，开拓了各自的细分市场。

       2006年，B级车在需求的拉动下终于被“催熟”，私人消费开始走向主流。而此刻凯美瑞登场，以“没有竞争对手，上下通吃”的强势导入，将中高级轿车推入了主流市场的中心位置，横跨公商务和私人两大市场，纵横捭阖，势如破竹，月销量很快就过万辆，成了丰田进入中国最给面子的车型。广丰也有此一炮打响。对于这款车的意义已经超出了车本身，不仅为广州汽车业收复失地，东山再起画上了句号，还为中高级车的畅销及汽车消费整体水平的提升起到了拉动作用。相对于先前的中高级车来说，凯美瑞的成功不是试水，而是志在必得，被设定好的目标。此车尚未上市就被看作是丰田发力的代表车型，尤其是把旗下最先进的世界模范工厂建在广州，战略意图，昭然若揭。显然，凯美瑞的成功并非仅仅是产品的成功，可以说是对市场判断的精准到位，展示了丰田的整体实力。所以，凯美瑞是在B级车市场走向成熟的背景下后来居上的车型，它的成功秘诀就是“产品的平衡”，一度被当作效仿的圭皋。

       所以，当全新迈腾在预热中祭出“B级车市场的领导者”时，很自然地会想到有凯美瑞预热时相似的豪气。当然，全新迈腾除了有足够吸引眼球的实力之外，关键还是它的设计团队来自于辉腾的原班人马，并由此带来的惊喜或许并非一般。资料显示，全新辉腾对于B级车设计来说，不仅提高了设计标准和准入的门槛，还意味着产生新车亮点有了足够的支撑和依据。如果仅从单一的产品角度推断，以及以往的经验和成功案例来看，大众的研发能力和产品竞争力谁也无容置疑。从“准豪华车”的迈腾，到“小辉腾”的全新迈腾，一汽大众似乎沿袭的还是“产品主义”的思维在高歌猛进。事实上，作为消费的汽车在经历了多次的市场洗礼之后，市场环境和消费观念都发生了很大的变化，已不再是简单地满足功能上的需求，尤其在产品高度同质化的今天，影响和撬动消费的关键看来并不单纯是产品本身，还要看其是否有附加值。

       那么，全新迈腾将提供怎样的附加值?看来这既是市场的期待，也是全新迈腾成功的关键。在过眼烟云的汽车市场中，需求就像舞台，新车如你方唱罢我登场的角色，要想被人记住，常演不衰，成为经典，除了才艺，还要有故事。