虽然在输出数据上，搭载6.0升V12发动机、拥有近500匹马力输出的Virage，或许仍旧与Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等意大利入门超跑对手们有着一段不小的差距;操控表现部分，前置发动机、后轮驱动的设定，也让它在弯道中确实无法像中置发动机、后轮驱动的车款一样随心所欲，但不可否认的是，就一辆双门GT跑车的标准来看，唯有坚持实现这些不完美，阿斯顿·马丁才能在Virage上、重新定义何谓“完美”。
充满古迹的西班牙古城Ronda，是基督教文化与回教文化交错的地方，所以城镇内的建筑，自然也融和了南欧与西亚的风格;而且由于当地四季天候干爽宜人，所以许多F1车队及欧洲车厂都喜欢在冬季时将试车活动举办在附近，而这也是Ascari Race Resort盖于此地的原因。
也因此，即使这次阿斯顿·马丁“Two Hearts，One Soul”：V8 Vantage S与Virage的原厂海外试驾活动，地点都是在西班牙古城Ronda，但赛车设定的V8 Vantage S是在Ascari Race Resort的跑道上尽情发挥，而Virage的安排则是一段全长近200km、完整涵盖山路、市区与高速公路的试驾路线，因为它是一辆不折不扣的双门 GT……
既然与DB9车系共享底盘与动力系统，因此、藏身于Virage发动机盖下的，当然仍是阿斯顿·马丁委由英国知名F1发动机制造商 Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机 (实际排气量为5935c.c.)，且采前中置设定，让发动机本体可落在前轮轴的后方，使车身重心分配能够控制在前51：后49的比例。
而且由于车型定位恰巧介于DB9与DBS之间，所以在动力输出数据上，Virage也刚好调校成介于两者之间，不但能在发动机转速达 6500rpm时，提供497匹的最大马力，且在5750rpm时、输出高达58.2公斤米的最大扭力，而且最大扭力的85%可于极低的1500rpm开始涌现;搭配变速箱大厂ZF特别调校的6速Touchtronic 2手自排变速箱后，还能让车重已达1785kg的Virage、只需4.6秒就能完成0~100km/h的加速冲刺，极速亦可达299km/h，车重/马力比则为3.59kg/hp。
这次阿斯顿·马丁于西班牙所举办的Virage试驾，原厂共准备了8辆各色车型，其中也包括有Virage车系的敞篷版本：Virage Volante，U-CAR试车组则是分配到后方的白色Virage。
但平心而论，假若硬是将Virage拿来与现今Ferrari 458 Italia等入门超级跑车至少550匹马力、0~100km/h少于4秒的标准来相比，它的账面数据其实并不突出、只能算是勉强接近及格边缘而以;甚至不少高性能4门跑房车、例如：Mercedes-Benz CLS 63 AMG的0~100km/h就只需要4.4秒即可完成，而Porsche的Panamera Turbo不但极速高达303km/h、0~100km/h更只要4.2秒，两者的成绩明显都比Virage来得出色。
Virage搭载的是阿斯顿·马丁委托Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机，能在转速6500rpm时，提供497匹的最大马力，且在5750rpm时、输出高达58.2公斤米的最大扭力，而且从下图蓝色的扭力曲线来看，最大扭力的85%可于极低的1500rpm便开始涌现，红色的马力曲线则是上升的平顺且线性。
不过，从来不将旗下车款定义为超级跑车、坚持打造豪华GT跑车的阿斯顿·马丁，总是重视车辆的平衡更甚于投入马力竞赛，且希望能给驾驶人平顺、从容的驾驭感受，所以数据从来不是他们强调的重点，更鲜少为了减少车重和零点几秒的加速成绩、而刻意采用触感缺乏温度的碳纤维材质。
虽然车重达1785kg，但拥有497匹马力/58.2公斤米扭力的Virage，依旧可于4.6秒内完成0~100km/h的加速冲刺，极速则可达299km/h。
因此在Virage上，虽然动力输出的数据与释放力道或许不及Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等入门级超级跑车，但按下启动钮、甦醒后的这具6.0升V12自然进气发动机，却展现了极佳的运转精致度，而且低转速时低沉而不嚣张的排气声浪，也非常符合其绅士形象。
