国内家庭轿车的数目已经达到了前所未有的庞大，经济状况稍好一些的家庭都选择购买轿车来提高自己的生活品质和半径，家庭轿车的消费者最关心的问题就是安全和经济，前段时间的轮胎质量问题也为大多数过去不太关心轮胎问题的车主敲响了警钟，越来越多的车主开始关注轮胎安全，不管一辆多么出色的汽车它最终作用于地面的都只是四条轮胎，那么轮胎的好坏将决定着安全与否。米其林作为知名的轮胎企业，在这个时候为我们带来了全新的轮胎产品，它主要面向中低端车型，是国内车型保有量最大的集群。　　

       米其林ENERGY XM2韧悦轮胎(以下简称XM2)将逐步替代目前市场上的XM1+轮胎，相比XM1+轮胎，XM2不仅提高了原有XM1+轮胎在坚韧、耐用的方面的优势，同时降低了滚动阻力，增强了经济性，新的胎面配方和技术的应用让XM2在制动、排水等方面都有所增强，是一款针对消费者反馈和需求开发的新产品。

       XM2采用了IRONFlex技术，应用高强度帘子线提升了轮胎骨架的强度，同时以更优化的设计分散了来自恶劣路面对轮胎的冲击力，不仅胎壁的强度得以增加，并且柔韧性更好，可以容忍大幅的冲击变形而不至于损坏。

       高弹性胎面材质提升了胎面的可变形能力，这种胎面配方可以让轮胎橡胶贴合最细小的路面间隙，从而提升车辆的抓地性能，不仅让刹车距离变得更短，对于遁迹性和稳定的都能起到提高的作用，从第三方测试数据来看，XM2的制动距离比竞争对手同档次产品缩短4%左右。

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       ENERGY XM2首发型号：

       发布会结束之后，米其林为我们安排了场地试驾以体验新款轮胎的实际表现，分为三个小环节，首先是干地绕桩，因为XM2是一款从小型车到中级车使用的轮胎，所以我们的试驾车也选择了保有量比较大的速腾1.6L自动挡车型。

       干地绕桩目中可以体验到轮胎的侧向抓地性能，虽然这一级别轮胎并不是主打运动的方向，但是具备良好的操控性也可以在紧急避险时降低失控的风险。这一级别的轮胎之间的差距不是十分明显，但是速腾准确的转向系统和良好的车身刚性反应都在XM2的作用下表现出来了，也没有出现过早的转向不足和侧滑，尾部稳定性也比较出色。

       相比安装了竞品轮胎的车型，XM2在重心转移过程中极限表现的更高，极限状态来的稍晚一些，高弹性的胎面配方对地面的咬合更加彻底，带来了更出色的稳定性。

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       第二项是湿地全力制动体验，车辆从起点开始全油门加速，到刹车点的时速大概是60-65之间，这时全力踩下制动踏板，在完全被积水覆盖的地面完成从制动到静止的全过程。同样是两辆装有XM2和竞品轮胎的速腾，车上装载了VBOX，VBOX会记录全部媒体记者的体验过程，最后计算出平均值进行对比。

       这项测试从感官上的体验并不明显，XM2轮胎花纹设计上良好的排水性并未在全力制动时有任何的不稳定，制动力的表现仍然十分有力。在最后所有记者体验完毕后的成绩却让人有些惊讶，平均成绩米其林比竞品轮胎制动距离要短1.5米，制动距离比对手减少8%，XM2花纹对不同路面的适应力和高弹性胎面都起到了至关重要的作用。

       最后一个项目有些趣味性，并不针对XM2产品本身，更多的是体验后轮在失去附着力后对于操控的影响。很多车主都在更换一对新轮胎时选择安装于前轮，但米其林的观点却不是这样，虽然大多数家庭轿车都采用前轮驱动，并且负责转向，前轮理所应当采用胎纹更深的新轮胎，但实际上后轮一旦失去附着力，那么对于车辆稳定性的影响也十分可怕。

       后轮被两个四轮小车代替后，几乎达到了附着力为零的状态，有点漂移的意思，只是车速仅为怠速，但即便如此此时车辆的控制仍然十分的艰难，没有经过专业训练的人必然有些措手不及，转向过度来的又快又猛，救车的速度需要很快，并且需要随时调整方向，原地转圈频频出现。虽然这个测试有些夸张，更多的是为大家普及安全知识，但也可以让驾驶者从中体验到后轮失去附着力的一种状态。

       总结：XM2虽然不是米其林最高级别的产品，但却是国内保有量最大的车型专用级别，其意义对于米其林来说是非常特殊的，米其林称之为拳头产品，其耐用性、经济性和安全性都比老款产品有所提升，也满足了大多数家用车车主的需求，是换装轮胎中一个非常理想的选择，也许它的价格不是最低的，但相比同类产品高20%的里程寿命却拉回了其性价比。

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