前言：随着购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施、日本地震的影响，4月份，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与3月相比，分别下降15.98%和15.12%，是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。在这样一个大而全的汽车市场，既要有时尚的外形，又要有强劲的动力，同时还要考虑到所购车型的保值。这个时候选择一款适合自己的心爱座驾就会变得就更加纠结，那么今天我们就给大家推荐几款紧凑型中的运动车型，以供各位正在纠结的朋友们作为购车参考。
推荐车型：新骐达1.6T (14.88-15.68万元)
外观：新骐达在车身的设计上则可以看作是对日产大家庭的一次回归。倒梯形的家族最新中网设计，流畅的车身线条，一切似乎都回到了日系车的轨道中来。除中网外，前脸最直观的改变要算是灯组的变化，现款那种以直线条为主的设计已经被新款更为流线形的设计所取代。1.6T车型还装备了氙气大灯以及大灯清洗等配置。长宽分别增加了45mm和65mm，而高度则降低了12mm。另外值得注意的是车辆的轴距，在车身长度增加45mm的情况下，轴距却增长了100mm。同时，变化最大的算是新骐达的尾灯组设计，看上去显得更时尚也更有科技感。而在车牌的两侧，全新动力组合的LOGO已经悄然爬上了车尾。
内饰：按照车型不同新TIIDA提供多种不同的内饰材质与配色组合，其中黑内饰是炫雅红与碧玉黑两种车身颜色的专有内饰。在中控台的设计上运用了流畅的线条让整个车内氛围变得轻松很多，真皮包裹的方向盘也增添了几分时尚，1.6T车型中控台上饰板为银色，与木纹相比更加年轻化，也与增压动力相对更加贴切。座椅使用了红色缝线，座椅中部采用织物面料，两边为皮革材质，这样设计的好处是在冬天防止皮革过凉，夏天皮革温度过高。座椅为手动调节，调节手柄依然很大，看上去很粗犷，不过用起来还是很方便。
动力：虽然新款骐达的自然吸气发动机与老款也有着差异，在技术上面做了些许的改动，动力上有小幅提升，但是相比1.6T增压发动机来说就是小巫见大巫了。1.6T车型搭载一台涡轮直喷发动机，最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N•m/2400-5200rpm。1.6T的骐达分为两种配置，一款为炫动版，另一款为致酷版，两种配置又分为手动挡和CVT车型。
配备的XTRONIC CVT变速箱还是第一次出现在国产的骐达上，此次国产新骐达CVT变速箱与1.6T涡轮增压发动机的配合成为了一大亮点，1.6T车型的CVT变速箱与自然吸气车型所使用的不同，变速箱带有模拟6挡手动模式。而手动挡车型则为6挡手动，悬挂采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，使更具驾驶乐趣。
点评：依靠着宽敞的空间和出色的燃油经济性，骐达无论是在中国、美国、还是日本市场都取得了不错的销售成绩。此次第二代新骐达1.6T车型的推出更加丰富了骐达的产品线，至少它让我们在家用车市场中又多了一种选择。而1.6T发动机在动力上确实有明显提升，但是97号油的要求对于一台10几万的家用车用户来说要求有点过高，也许很难给予接受。
推荐车型：雪佛兰科鲁兹1.6T SE MT(15.99万元)
外观：对于科鲁兹1.6T的外形我们就没有必要一一介绍，与先前自然吸气同胞相比，科鲁兹1.6T最显著的区别主要集中在尾部，熏黑的尾灯透露出了运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼毫无疑问彰显了这款运动车的个性，它不像其他拥有大尺寸尾翼的运动车那么张扬，但绝对让你第一眼就可以清楚它的定位。同样是细节方面，粗壮的椭圆形排气管并不是声浪灼人，但和1.6L以及1.8L科鲁兹车型相比，足够抢眼。
内饰：和外观细节变化照应的是，内饰的设计上，科鲁兹1.6T车型整体风格是目前通用品牌主流的环抱式设计，具有强烈的年轻化色彩，但颜色的选择上却仅提供了蓝黑相间的配色。说实话，这样的配色虽然比较新颖，但并不是所有人都能够接受的，如果有更多的选择应该会更好一些，比如黑白、黑红、黑灰等等的色彩搭配。
动力：动力无疑1.6T是科鲁兹最引人关注部分。这一台1.6T发动机最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。这个数据很惊人，因为它已经超越了目前同级别涡轮增压的任何车型了。
尽管没有采用缸内直喷技术，但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性特点。全铝结构不但减轻重量，并且让散热效果更好。除此之外，电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。性能之下，我们要一个较长的工作寿命，而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机寿命做出贡献。
在这样的动力之下，科鲁兹1.6T新引入的Z形瓦特连杆，巧妙的平衡了两边后轮的受力。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。另外，电子随速助力转向系统(EPS)和其他同级车型一样拥有低速轻巧高速沉稳的舒适和安全保障，与方向盘联动紧密的车头转向让我们有足够的驾驭信心。新增加的ESC电子车辆稳定系统为科鲁兹1.6T提供了更为全面的主动安全呵护，而安吉星智能行车系统更是将监测和救援合二为一。
点评： 相比普通版车型的孱弱动力，1.6T发动机和6挡MT变速箱的加入无疑让科鲁兹这款年轻的车型变的更受欢迎。悬挂方面，虽然没有迎来期待中的多连杆独立悬挂，瓦特连杆的加入还是一定程度上提高了操控能力，若非极限情况，要满足城市中的激情驾驶已经绰绰有余。
推荐车型：高尔夫6 1.4 TSI(13.58-16.68万元)
外观:在外观的设计上，高尔夫6整个车身的设计都十分简洁，线条明快利落，没有任何复杂的元素。虽然较上一代车型又有点横向拓展的迹象，但确实符合时下圆润风格大行其道的时尚潮流。简洁的线条如同强劲发达的肌肉纤维从前灯延伸至尾灯，赋予了第六代高尔夫更加灵动时尚的形象，并且使其呈现出更宽厚、更坚实的身姿。
内饰：高尔夫6的内饰设计还是典型的大众风格，配色上也并没有什么新鲜的创意，但是第6代高尔夫显然还是在细节上尽力做出了与时俱进的努力。三辐方向盘尺寸适中，样式很饱满而又带有明显运动基因，空调面板依然是较为紧凑的布局，功能清晰指示明确，操作上不会存在任何难度。仔细打量，内饰细节、材质以及工艺部分很到位，没有人会去挑剔大众的功底。
动力：高尔夫6配备的1.4TSI发动机是最受热宠的车型，高尔夫6 1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750-3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从试驾表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。不过和别克英朗相比，高尔夫6的性能指标仍然有所不及。
同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。
点评：高尔夫6 1.4TSI确实是一款非常优秀的车型，从品质、动力到底盘调校都有较高水准，是一款比较优秀的紧凑级运动车型，比较让人不太满意的那就是，购买高尔夫6还需加价订购。
推荐车型：英朗XT 1.6T时尚运动版(17.15万元)
外观：外形英朗XT的基本上保持了欧宝雅特的原汁原味，除了前脸的竖条格栅之外，这也是别克品牌的家族脸谱。和新君威相比，英朗XT无疑要小上一圈，但所有的设计看起来都要更加精致紧凑。尤其是它哪异常美妙的C柱衔接设计，线条过渡的自然流畅，使车尾看起来性感饱满，也为整体的运动风格贡献了力量。
内饰：英朗XT的内饰风格和别克新君威保持了着高度的统一，大面积的亮银装饰很显高贵，运动版车型的红黑内饰依旧是渲染运动氛围的首选方案。红线缝制的真皮方向盘两侧采用了打孔设计，握感上有不是很舒服，尤其是右侧方向盘的多功能建能推能按使用中容易误拨，同时也不是很顺收，但习惯了就不会有问题。
炮筒式仪表盘平时处于冰蓝色状态，造型上看着很眼熟，与新君威有几分相似。不过随着按下面板上“SPORT”键，仪表盘会变成热情洋溢的红色，这是其他车型上我们从未见过的，甚至会让首次接触该车的人此刻忘记动力上的提升，而将注意力完全集中到仪表盘的华丽表现上去。
动力：变速箱的匹配上，英朗在1.6T排量上并没有推出一款采用手动变速箱的车型，这也让爱好MT的消费者有些失望。6T45E自动变速箱也无法和手动挡的提速性能相媲美。毕竟从运动的角度来看，手动变速箱的传统优势依旧存在。
1.6T发动机，动力达到了184马力，135kW/5800rpm的最大动率以及235N•m/2200-5600rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L!当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N•m!在我们的实测中，跑出了8.2秒的百公里加速成绩。
在悬挂的选择上，英朗的后悬挂是一种比较特殊的结构，复合扭杆梁+瓦特连杆。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮。
点评：时尚外形，动力强劲以及出色的加速能力，让我们不得不敬佩，瓦特连杆也是非常新奇的结构，在看惯了独立悬挂之后，这款在扭力梁式悬挂基础上的改进产品也让许多人知道了运动其实并不需要那么复杂。比较遗憾的是如果可以更换为MT变速箱，不仅可能在价格上有迂回的余地，或许在加速成绩上还可以再上一层楼。
推荐车型：雪铁龙C4 1.6T豪华版(21.98万元)
外观：对于法国的印象我们依旧停留在它是一个浪漫的国度，法国汽车公司设计出的车型也融合很多他们国家自己的特色，在我看到C4时的第一感觉时也恰恰印证了我对法国人对汽车美学的理解。
在C4在整个车身设计上也见证了这一点，雪铁龙C4和国内东风雪铁龙生产的世嘉系列车型非常的相似，都使用了雪铁龙家族最新的前脸设计造型，前大灯随着车身腰线向后延伸，所以就感觉出其大灯体积非常庞大，而在中网进气格栅处雪铁龙标志将前脸左右两边相连接，使车身的头部看上去统一。同时， 雪铁龙C4外观最大的亮点是在它的尾部设计上，不同常规的直角设计，让尾部看起来非常与众不同，而直角的设计除了视觉方面带来的全新体验外，还有就是内部头部空间，由于车顶的线条不是很陡峭，因此车内后排头部空间有所提升。加上配备的后扰流板不仅让车看着更加动感，而且在高速行驶中还会提供一些下压力，使得车辆能够获得更多的稳定性，这一点设计应该是来源于雪铁龙从WRC拉力锦标赛中得到的经验。
内饰：雪铁龙C4的内饰可以用冷酷、运动来形容，在中控台颜色搭配上以及设计和面板的布置上还是那属于雪铁龙家族的特有风格，招牌式的中央固定集控式方向盘，科技感十足的中央仪表板，有些酷似太空船般的中控感觉。
在一些细节的设计也体现了雪铁龙对于人性的增重，如空调出风口的香水挥发器、中控台靠近副驾驶一侧设计有一个可折叠的挂钩，等在实际的使用过程中体贴和实用，空间的上也是可以满足大众需求，配备的全景天窗让整个车内宽敞明亮。
动力：相比外观和内饰，强劲的动力应该算是雪铁龙的亮点所在，配备的1.6L涡轮增压发动机，搭配4速自动变速箱，最大扭矩为240N•m/1400rpm;最大功率为103kW/6000rpm。这样的匹配效果很是不错，挂上D档按下S键猛踩下油门，发动机咆哮出来的嘶哑声和加速的动作一致，虽然这1.6T的动力不会让你感觉到车身的轻盈，但这种沉稳让你感到踏实而不拖泥带水。加上前悬为带下三角臂和推力的麦弗逊悬架，横向稳定杆，及后悬挂后连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬架，这样的悬挂相对的舒适型有点遗憾。
点评：个性的外形、扎实方向盘，不错刚性车身，在加上配备的全景天窗更进一步的提高了雪铁龙C4 的驾驶的乐趣。也让雪铁龙运动细胞进一步展露出来。但是美中不足的是中央固定式的集控方向盘，在实际的使用过程中还是有点不够完美，如果抛开这些那么21.98万元的定价着实有点过高。
推荐车型：速腾 1.8T冠军版(手动17.28万元 自动18.48万元)
外观：在外观的设计上速腾的外观其实可以被分成两部分看待，车头部分与第五代高尔夫极为相似，但因为四代高尔夫停止生产之后一汽大众便直接生产了第六代高尔夫，五代车型仅有少量GTi车型进口，因此能够了解这些元素的消费者并不占多数。而车尾的部分则相对略显简单，四圆灯的设计一直都是大众的传统风格。总的来说，速腾并不是一款具有张扬外观的车型。
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内饰：如果你曾经某时开过大众旗下任意车型，那么熟悉的中控台布局完全不会让人有任何的上手难度。速腾还提供了上黑下米以及全黑两种内饰配色方案，当然要是对于追求运动的车主来说，黑色那是必须的。从2011款车型开始，速腾更换了全新家族造型的方向盘，相对于老款车型的三幅设计来说，新的方向盘时尚感很强，仪表盘也依旧是中规中矩的“大众”标准设计，一切都在那么的熟悉的位置上。
动力：速腾冠军版搭载的1.8T发动机，最大扭矩为250N•m/1500-4200rpm;最大功率为118kW/5000-4200rpm。配备6档自动变速箱算是达到了极致，在加速的过程中给予强有力的推背感，再加上悬挂为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，整个驾驶过程让你时刻感受到动力爆发与驾驶感觉匹配得很协调。
点评：速腾冠军版是国内紧凑性能派车型的代表，具备了1.8TSI汽油直喷发动机的强劲动力和优秀的操控性能，可以堪称是速腾系列里的经典。同时，做工的精细，也让我们感受到德国人造车的严谨，但是还存在这一点点小的遗憾，那就是在整个外形上还不够运动，配置上也有点略低。
