CR-V?少了点新鲜感!RAV4?太中庸!途观?依然需要加价提车!纵观福州市场，SUV选择余地其实还是少得可怜。当然，高昂的油价并没有浇灭消费者对城市型SUV的热情，也许你应该给标致3008一个表现的机会。它主打跨界概念，并且结合了SUV、MPV、家用车等多种概念，时尚、动感还有那对手无法模仿的浪漫气质。
外形：轿车+SUV+MPV多元素结合体!
它是什么车?轿车?不，它有点高。SUV?不，它全系前轮驱动，同时它也没比轿车高多少。MPV?额，它真的很短也很矮，同时也很难将MPV与较长的发动机舱联系在一起。的确，标致3008就是这样一辆车，融合了轿车、SUV和MPV特性，但同时每种特性又并不突出，这样巧妙的融合让我们体验到从未体验过的气息。特立独行便成为标致3008最显眼的标签。
标致3008外观最抢眼的还是它的前脸设计，浑然一体大嘴式前脸设计，很有视觉的冲击力，整体式进气格栅镶嵌内脸的设计大胆、富有创意，同时也极富争议，至少我觉得还是很有创新的效果。位置较高的大灯和雾灯的设计也同样极富创新意味。虽然前脸设计简洁大胆，但是标致3008前脸并没有太多的攻击意味，更多显露出内敛含蓄。
3008的跨界风格在外观上来看已非常明显，例如，该车的前后都有金属下挡板的设计，且高底盘的运动风格很符合SUV的车型特色;而像前倾的前挡风玻璃、灵活的内部空间更有MPV车型的风范。值得一提的是3008的风阻系数仅为0.296，这样的数据使它遥遥领先其他同类车型，其表现也直接反应到车身油耗和行驶性能上。
车身侧部，镀铬工艺的大尺寸后视镜为驾驶者带来更好的视野，同时车窗上沿也是采用金属感的设计，加上侧面流动的高腰曲线，充分彰显都市的时尚气息与动感。从整体用料来看，3008采用了高强度钢板以及激光焊接技术，可以看到车身接缝非常的细小。特别是在门框部分和车后部的某些特定部位采用连续的堆焊，这样不仅保证了出色的车身刚性，也使整个车身重量减轻了，车窗的尺寸也能得到优化，给驾驶者创造了最佳的视野。
3008的车身尺寸为长/宽/高：4365mm/1837mm/1639mm，轴距为2613mm。算不上身形庞大，比较接近标准城市SUV的尺寸。由于才用SUV车身与轿车车顶的跨界组合，整车线条十分流畅。向外凸出的轮眉使3008看场上去更为饱满。当视线顺着高挑的腰线慢慢转移到车身后部时，小巧的外窗与粗壮的C柱又使3008看起来接近一台掀背小车。
与前脸设计同样值得一提的标致3008的尾部设计，时尚与运动相结合让人眼前一亮。宽大的车尾让我在第一时间就有了一种主观的印象----这台大狮子的行李厢空间很宽敞，上下对开的尾门也让人对其实用性更加期待，车尾那个难以用语言描述的独特造型尾灯是最大的亮点，夜间点亮的效果可以和“璀璨”一词沾边儿。
尾部除了不规则的三角形尾灯之外基本使用的全部是简单的直线条，不过在衔接之处均已流畅的曲线过渡，与整车风格保持一致。3008前翼子板为树脂材料，经过挤压后会自动恢复原形。
除此之外标致3008还提供了一套越野外观选整套件，分别包括前后越野保险杠、镀铬门边踏板以及反光镜。这里需要说明一下，目前国内销售的3008均为两驱版本，而在欧洲市场3008还有使用装备适时四轮驱动系统的四驱版本可供选择。
别人给不了之二：
飞机式驾驶舱设计+超大的前挡玻璃+全景天窗
内饰是3008进化的另一个重要部分，标致共为中国消费者提供了两款配色的内饰可供选择，一种是黑色与灰色的深浅搭配，另一种则是全黑内饰。
试驾的这部标致3008内饰采用的黑灰配色十分清爽，家居感浓厚，是目前法系车主流配色。飞行舱式的设计简洁朴素，科技感并不突出。非对称的造型在保留标致家族式设计的基础上有所突破，虽然很容易让人接受，但是与其时尚个性的定位稍有不符。做工方面符合其进口车的身份，接缝细腻，在很多与人体接触的部分采用了软质材料。
略偏向驾驶席的中控台采用了钢琴漆面板，配以精致镀铬装饰，有着不错的质感。单色显示屏显示行车和音响信息，行车信息可以显示时间日期、续航里程、平均油耗以及平均速度，清晰实用。CD的面板比较简单，容易上手，当然它的功能也非常基础。左右可分别实现最低14℃、最高28℃的双区自动空调是最“标致”的地方。方向盘依旧没有多功能按键，一切多功能都交给了后方的控制杆。镀铬镶边的炮筒仪表盘设计没有什么亮点，简单实用是其最大特点。
全景天窗虽然不能开启，但达到1.6㎡的天窗面积足以让标致3008傲视群雄。将电动遮阳帘开启后，后排乘客也可彻头彻尾地享受阳光和风景。
可以将半个手臂伸入的冷暖手扶箱谁能给得了?
平视抬头显示器让人想起法国战机-幻影2000
标致3008高配车型提供了大量丰富额娱乐设备，包括USB直读式音频接口，平视抬头显示器(HUD)以及前排座椅电加热和后排侧遮阳帘。低配车型则可以通过选装的形式来得到上述的大部分功能，而流行的电子手刹则为标准配置。
别人给不了之三：
对开式尾门+超高的空间利用率
3008的前排空间非常出色，调整好坐姿之后无论头部还是膝部的空间都很充裕
标致3008座椅整体感觉软硬适中，比较厚实。头枕的角度调节设计的比较独特，能够很好的贴合颈部，提供不错的舒适和安全性。全系前排六向手动调节直接快速，只是卖相不如电动调节。
标致3008的储物空间十分丰富，空间的利用率也十分惊人。前排中控台有储物格，方向盘左下方有卡槽、硬币槽和储物格，门板储物格也十分宽大，中央扶手储物格深的惊人，扶手前面有两个杯架，甚至在方向盘下方也设有储物格。后排中央有储物格，门板也有与前门大小相近的储物格，中央扶手也设有杯架，在地板上也设有两个不小的储物格。
厉害的是，标致3008的副驾驶座椅可以轻松放倒，其操作仅需拉动一个拉手即可。放平后的副驾驶座椅可以当做桌板，也可以当做后排乘客休息时的搁脚板。
3008的后排座椅能够实现多种形式多的自由组合
国内销售的3008采用5座设计，后排的三个座椅分别配备独立头枕与安全带，而原车配备的后排深色玻璃则可以充分的保证乘客的隐私。除此之外，后排乘客还可以享受到空调以及一个手感不错的中央扶手。
3008的后排座椅能够实现多种形式多的自由组合，比如4/6分折放倒与全部放到，与后备箱相通形成组最大容量可达1604L的巨大储物空间，而两段式开启的尾门则是3008的另一独特之处。不同于普通SUV车型的整体式尾门，3008的尾门能够分上下两段分别开启，其中下端开启后最大承重能够到达200KG，即使坐一个人在上面也绰绰有余。另外后备箱的魔术地板也能够轻易的创造高/低两种储物模式，同时后备箱内还贴心的提供了多出挂钩、12V车载电源以及一把能够卸下的手电，相当的具有人性化。
别人给不了之四：
涡轮增压1400转即可介入，起步更轻松
目前国内能够买到的两款3008均装备了代号为EP6CDT涡轮增压缸内直喷发动机，这台发动机能够输出115kW/6000的最大功率以及240kW/1400转的最大扭矩。面对1480KG的车辆自重，这款1.6L涡轮增压发动机发动机多少还是给我带来了一些疑虑，而它的表现也证明了越来越多的小排量涡轮增压发动机开始注重低转时扭力的输出。挂入D档轻轻抬起刹车踏板，3008起步的表现虽然不能用轻盈来形容，但称为游刃有余绝不为过，实际的感受与2.4L自然吸气发动机的特性非常相似。
标致1.6T发动机的搭档--6速手自一体变速器也同时上演了中国首秀，同样是标致3008动力优异的功臣。日常驾驶时换挡积极，冲击也几乎不被察觉，能够提供很好的平顺和经济性。而当深踩油门需要急加速时，它的降档动作比较及时，能够很快的响应加速需求，与1.6T一起轻快的让标致3008窜起来。这款变速器还带有运动模式以及雪地模式，基本满足各种路况的需求。
此外，另一个享受快感是3008便利的电子手刹按钮。在遇到坡起的路况时，脚踩刹车后按下自动手刹按钮，待再次起步时可直接踩下油门，省去了松开手刹或忘记松手刹的麻烦，十分方便且人性化。
3008的转向柱装置了3个万向接头，使方向盘的转向精准且路感清晰，悬挂调教硬度适中，加上ESP的电子辅助，能够让驾驶者安全充分的体验驾驶乐趣。米其林PRIMACYHP225/50R17低滚阻力轮胎行驶中噪音较小。驾驶舱内的静音效果也很出色，带来了惬意的驾驶享受。
由于底盘本来就不算高，悬架设定也比较紧绷，它的行驶表现很接近常规轿车，初次上手也很少让人产生难以适从的感觉。
3008源自于标致的紧凑车平台，悬架系统依旧为前麦弗逊后扭力梁的“经典”搭配，并配置了标致独有的动态侧倾控制系统。虽然3008的重量较大，重心也较高，但是实际驾驶中悬架非常有韧性，在弯道中对车辆的支撑性很足，与轿车的驾驶感觉非常相似。
不过由于非独立的后悬架结构和极硬的减震设置，在通过崎岖不平的路面时候车身上下左右的摆动幅度比较大，通过减速坎的时候也要小心后排乘客的脑袋撞到车顶上。得益于3008宽阔的前风挡，驾驶3008时候的前方视野非常出色。方向盘的回馈力度适中，路感清晰，很有驾驶乐趣。变速器的档位非常清晰，而且吸入感极强，换挡的感觉让人很是享受。制动踏板的调教也是韧性十足，力度线性让人对刹车的时机和深浅很有自信，并且没有多余的虚位。总的来说3008的驾驶综合了SUV的良好视野和法系轿车的细腻韧性，驾驶乐趣十足。
总结：平心而论，法国车以其时尚的设计、优良的调教以及人性化的操控布置闻名于世，其在欧洲的市场占有率也常年位于三甲之列。随着国内消费者的逐渐成熟和个性化需求的不断提升，相信潜在的消费者对于真正的法系“内涵车”也会更加喜爱和认可。以3008为例，如果你对CRV、RAV4万年不变的面孔和途观趾高气昂的加价提车已经厌烦了的话，这款“品味独特”的法系居家跨家车型会不会给你带来一些不一样的感受呢?
