蛇形绕桩，通常用作测试的桩间距为18m，10个左右排成一排，车辆需要从每个桩的中间穿过，这条行车路线就是一种连续的S形。最初的这个测试是从“麋鹿测试”演变过来的，所谓麋鹿测试，就是实验一辆车在什么速度下不踩刹车躲避突然跳上公路的动物，而演变成绕桩后，更能测试出车辆在什么速度下连续转向不失控。

       从现在测试的数据来看，其实很出乎大家的意料之外，大多数原装家用车18m绕桩的极限时速都在55～65km/h之间，差别很小，这个速度是大多数城郊道路的限速，所以，绕桩的极限时速并不像很多人想象的那样高。 爱车网

       尽管蛇形绕桩更大的作用在于测试车辆，而不是公路上的实际应用，但仍然建议大家有条件的话，尽量去实际操作几次，充分了解自己车辆的极限，并且牢记这些极限体验，在公路驾驶中时刻告诫自己不要让车辆超越这个极限。

       选一条开阔的直道，最好是在赛道上，通常赛道都会有几百米的直道，而且赛道旁边会设置草坪、沙地等缓冲带，使危险系数大大降低。在公共道路上测试会有隐患，并且会妨碍他人。 爱车网

       先将桶桩沿赛道中线一字排开成直线，每个桩之间的距离为18m，要选用轻量化的塑料桩，只能放置，不能固定于地面，以便于观察其有没有被撞离原地，而且即使撞上也不会对车辆造成损伤。

       清空中间的车辆行人，并在桶桩两边各保留至少60m的安全地带，一切准备工作都完成后，就可以开始体验了。注意保持每次只能有一辆车在桶桩间体验，以避免危险发生。

       1.距最近的桶桩30m开始发车起步，左右不论，我们假设从左方开始。

       2.转速3000rpm左右换上2挡，加速到50km/h左右，绕桩过程中不必再换档。

       3.右侧车身尽量贴近桶桩，在桶桩位置处于右后门位置时，开始向右转向。这时候重心左前移，左边会下沉，车头更明显。

       4.到第二个桶桩位于你的左侧车头位置时，回正方向。重心开始往车辆中心回位，车身侧倾也开始得到修正。

       5.在正常坐姿下，第二个桶桩位于左后视镜位置时，开始往左转向，左侧车身贴近桶桩通过。这时重心又迅速右移，右侧车身被压低。

       6.到第三个桶桩位于你车头中心位置时，开始回正方向，重心又开始往车辆中心转移，车身侧倾开始修正。

       7.当第三个桶桩位于你车头右方时，开始右转向。

       到第三个桶桩位置时，通常你需要的车辆参数已经足够丰富了，因为连续转向造成的重心转移会让车辆体现出它的状态，轮胎有没有嘶叫?程度如何?有没有感觉到转向不足?车身有没有侧滑?如果都有，你就需要轻抬油门进行减速，如果没有那么厉害，那你还可以适当加速，至于调整的细微程度，需要你综合判断。这时候尽量不要用刹车，因为在这种重心急剧变化的情况下，刹车很容易造成甩尾或者侧滑，中断你的体验。

       8.依此类推，通过剩下的桶桩，过最后的桶桩后，不必再转向，踩刹车停车。

       在日常驾驶中怎样避免体验到这样的极限?

       经过这样的体验，肯定你还想向专业测试员的标准努力，那么在排除掉改装品的情况下，怎样尽量接近专业测试标准呢? icar

       一.规划完美的线路。所谓完美的线路，就是平滑的连续S路线，要求你转向要顺滑，中间转向的动作要均匀，不能忽大忽小，这会影响车辆的速度。

       二.每次过桶桩的一瞬间，最完美的车身姿态是纵向平行于桶桩的，这样才是转向顺滑的最佳体现。

       三.注意前后轮转向半径的不同，后轮的转向半径是小于前轮的，所以就象过窄弯的时候一样，要让车头往外多走一点，保证后轮不会碾压桶桩。

       四.每次都是后轮擦着桶桩过去。如果离开过多，就会让S形的弯变得更大，影响速度，如果过少，就会碾压桶桩，造成犯规，成绩无效。

       好了，其中的细微操作，只能实际演练才能体会。

       通过这个体验，相信大家都会明白在高速上保持合理车距的重要性了吧?因为物理极限是不可改变的，时速110公里是不可能进行18米绕桩的，那么我们就和其他车保持50米，甚至100米的距离吧。