作为一款出生自北美大陆的日系高性能品牌，英菲尼迪一直以其实惠的价格和充沛的动力得到了不少高性能街车爱好者的青睐。一直混迹于铺装平整的柏油马路的英菲尼迪早就习惯了那种养尊处优的日子，不过他不知道，他的东家日产早就在思量着如何将英菲尼迪的好身板用在更适合他发挥的地方了。今年的西班牙拉力锦标赛上，英菲尼迪 G37 S将作为赛事的安全车，体验全部的拉力赛道。当然，日产对于英菲尼迪参与拉力赛本身的态度还相对谨慎，所以G37 S安全车的出现颇有投石问路的目的。　

       尽管不是以参赛为目的，但是作为要跟进全程，并且同样需要保证速度优先的安全车，必要的改装是肯定的。当然，这样的改装风格和以往我们所熟识的英菲尼迪改装可以说是大相径庭。一套以适应拉力赛路况条件专门向Bilstein定制的避震套件以及直径更粗的防倾杆能够在恶劣的路况下保证G37 S出色的动力能够百分之百的发挥。刹车方面，作为安全车的G37 S并没有过多的在刹车方面进行过多的着墨，仅仅升级了刹车片本身而卡钳和刹车盘则仍旧保持原厂配置。貌似解决了原厂刹车片高负荷使用时热衰减的问题，G37 S的原厂刹车还是很强悍的!在动力方面，英菲尼迪G37 S安全车并没有做出太多的改动。原厂3.7升V6发动机所输出地320马力的功率已经完全足够了，动力方面改装的目的仅仅是保证其可靠和输出稳定而已。不过，在这台G37 S上，没有英菲尼迪普遍使用的自动变速箱，一台6档手动变速箱的出现保证了320马力的动力能够更加直接的被传递出去。

       或许拉力赛的爱好者并没有做好准备去接受一台悬挂英菲尼迪标示的拉力赛车在砂石路面上卷起阵阵尘土的样子。但是回溯历史时，看到日产240Z拉力赛车在非洲的雄姿时，我想任何车迷都不会怀疑日产在拉力赛方面的造诣。至于今后英菲尼迪在拉力赛方面的发展，我想还是值得期待的。