自然界中，生物总在与环境抗争以求得生存的过程中频发变异，而在逐渐适应环境后形成稳定的基因。尽管进化从来不会停止，但上述从剧变到稳定的过程，却是生物进化的黄金时期。这一理论也能被引用到汽车的发展上，从这个角度来说，我眼前的这台起亚 K5，正是处于进化黄金期的产物
进化是必然的，但却总是由一些偶然所触发。这看似矛盾，却很好地解释了起亚在过去十余年中走过的历程。在全球汽车产业中东亚势力崛起的大背景下，起亚的大步发展是一种必然。然而， 2006年将彼得 -希瑞尔招至麾下——这或许是个偶然的机缘——但却直接决定了起亚产品系今天的高度。
很难说是彼得 -希瑞尔成就了起亚，还是起亚成全了彼得 -希瑞尔。虽然希瑞尔在效力起亚之前已经功成名就，奥迪 TT、大众 EOS这些开创之作奠定了他作为顶尖汽车设计师的地位，但我们很难想象在奥迪或是大众这样庞大的机构和致密的磁场中，希瑞尔的创意能够得到淋漓尽致的发挥，正如他在起亚做的那样。他在短短 5年的时间里，帮助起亚形成了独特而统一的造型基因，并让这个家族焕发充满时代感的活力。
相信有不少圈内朋友和我一样，带着对希瑞尔的膜拜来欣赏这款起亚K5。为了更好地了解它，让我们从它的渊源来开始讲述。起亚的车型命名根据不同的销售市场而有不同，比如美国市场Optima、韩国市场的 Lotze以及欧洲市场的Magentis，都是我们所熟悉的远舰。2004年投产于东风悦达起亚的远舰是这一车系的第一代产品，而此次全新的 K5则是第三代。打开起亚的韩国本土网站，中高级车有两款， K7和K5，前者正是以进口车登陆中国的凯尊(Cadenza)，后者虽然在中国也叫K5，但在美国市场却依然被称为 Optima。似乎起亚已经开启了以数字来命名车型的新规则，但显然还没完成彻底的切换。
起亚 K5给人的第一眼刺激依然来自于其家族化的前脸格栅，这个彼得 -希瑞尔笔下的“Tiger Nose”被翻译成“虎啸式前脸”，但个人认为英文的称谓更为形象和容易理解。不过前脸绝不是 K5仅有的造型亮点，设计师的高明之处在于把一辆轴距为2.795米、长达4.845米的中级车打造得如此动感十足。这种效果的营造主要来自于车辆后部的造型： C柱以及后风窗的线条充分向后延伸，类似 Fastback风格，而行李箱盖短小精干，后悬缩短并微微上翘。正是这种在中级车上不常见的线条处理让起亚 K5的运动风格得以突显，也正是这一风格让起亚 K5的定位和同平台的第八代索纳塔明显区分开来， K5的官方定位锁定的竞争对手为别克新君威和马自达 6睿翼，而第八代索纳塔则依然紧盯凯美瑞和雅阁，差别立刻一目了然。值得一提的是， K5上市时间为 3月，而第八代索纳塔为4月，作为同一个集团旗下的兄弟品牌，起亚 K5将首次赶在同平台的现代车型之前于中国上市，或许随着产品的提升，起亚将逐渐高调起来了。
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