下盘柔韧，彻底舒适取向

       RX系列锐利的车身造型一扫大型SUV的笨重与臃肿，实际的驾驶氛围更是平易近人得跟ES系列别无二致。不可否认很多人选择SUV车型更多是为了一种心理暗示，嘿，我的车子足够高大威猛、我的车子给我十足的安全感，但对于驾驭体验这一方面，却并不是所有人都愿意抛弃轿车那种轻便快捷，这一点上面RX270的立场可是相当的鲜明：安逸、舒适、平顺成为其操控特性的首要关键词。

       前麦弗逊后独立双叉臂的悬挂结构跟RX350一样，不过根据前后配重和驱动形式的差异，厂方对RX270作出了一定程度的微调，保证其行驶质感没有任何的下降。游走于市区路面，基本上可以无视那些莫名其妙的沙井盖和接缝，尽管放松右脚的神经吧，RX根本不需要刹车减速也可安然通过，而且车厢内的贵客们肯定可以维持原来的安定祥和，235的胎宽、60的扁平比在吸收振动冲击过程中可谓立下了汗马功劳。

       重心高，自重大，还要谈舒适?这些已经足够预示了RX270并不擅于激烈驾驶，事实也是如此，在绕桩环节上强烈的重心转移和明显的车身侧倾的确有点自讨没趣的味道。其实车头的指向性很好，车尾的循迹性也相当不俗，但长长的悬挂行程以及柔韧的减震特性，让车身动态改变总是不紧不慢，而非欧系SUV那种常见的干脆利落。

       好吧，我们还是离那些红色桩桶远一点吧，回归到正常的道路驾驶，车厢内的一切马上恢复宁静，就连心跳也立即舒缓下来。真皮方向盘细腻柔滑而且手感充实，轻轻一转就能拐过弯角;音响里正播放着悠扬轻快的乐曲，什么路噪风噪都是浮云;车速随油门加深而流畅无缝地攀升，真皮座椅柔软得几乎是紧贴着身体每一寸肌肤......都拥有这些了，为什么还要自找麻烦呢?

       　结语：从 V6改为直四、把四驱调成为两驱，在这些硬件变化的背后，是售价门槛从71.7万元下调至49.5万元，整整二十多万的差价!而那些RX车系所主张的特性并未因此而减少，甚至还多了“低碳”这一个时髦的标签。面对着国内SUV车型如此广阔的潜在消费力，RX270的杀伤力不言而喻。