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薄石:超越还是颠覆?奥迪新A8L拟做豪车新标尺
2011年03月07日 09:42 来源: 网易汽车 编辑:鲁小燕 打印 手机阅读
[导读]  10年前,第一代A8改款(D3)作为奥迪第一款进口车引入中国市场,当时并没有人预见,这里将成为奥迪未来争夺“世界第一大豪华车品牌”的重要阵地。

         网易汽车:中国市场上销售的奥迪车,100辆中有90辆是国产车型。现在A8L的引进,包括年内进来的A7、A1,奥迪在进口车与国产车的销售比例方面有怎样的策略?如何解决产能的问题?

        薄石:2010年这年奥迪国产与进口车的比例是84:16。我们的一个目标,截止到2015年,把奥迪全系的产品引入中国。但是这个与国产车和进口车是什么样的比例关系,是没有关系的。我们的想法并不是说,设定一定要有多少进口车,或者有多少国产车,我们是根据市场的潜力和用户的需求来决定的。如果我们决定这的量比较大的话,我们会把它作为一个国产车。如果量比较小的话,就是一个进口车。

       产能的话题是一个非常复杂的问题,我们也一直致力于能够更快地扩展我们的产能。我们相信在下半年的话,这个产能的问题一定会有所缓解。我们也了解到,目前有些用户在等待车的时间当中,等待了过长的时间,我们也请求用户给予我们理解,因为解决产能这个问题比较复杂,我们也确实需要更长的一点时间来解决这个问题。

       与我们的竞争对手不一样的是什么呢?我们的竞争对手把全球产能剩余部分调到中国市场来,但是作为奥迪品牌的话,在全球,国内和国外都面临着产能不足的问题。

         网易汽车:与竞争对手奔驰S级、宝马7系相比,奥迪新A8L如何克服目前在D级豪华车市场的品牌劣势?

         薄石:奥迪D级豪华车进入中国市场的历史,确实是比较两个竞争对手的历史要晚。而且霍希这个品牌对于中国的消费者来说,可能也是比较新的,所以我们在各种活动的时候,都是把奥迪和霍希的历史进行介绍,我们希望能够给用户提供这样的一些知识,让他们更加了解。同时,我们的销售顾问也会在销售这款车的时候给用户讲述这种历史。

       另外,我觉得中国的用户也是相当注重实用的,如果您在体验这辆车的时候,它能够给你带来非常舒适、豪华的感觉的话,历史是一方面,但是我们觉得品牌的体验也是相当重要的一个方面。我在别的市场也曾经遇过这样的事情,可能用户一开始对于这个品牌都不是特别的了解,但是当他对于这个车试驾了之后,今天各位也会对这个车进行试驾,当用户试驾了这款车之后,他就会感受到这款车的历史所积累下来的感觉。

         网易汽车:A8车型3.0推出的是高、低功率两个版本,是出于怎样的考虑?

         薄石:我觉得在3.0TFSI或者说,全新A8L这款车上,这款发动机上有一个非常美妙的地方就是:它可以同时提供两款不同功率的发动机,这个不光涉及到功率的问题、性能的问题,同时也是体现了一种高效的问题。同时通过这样的一个高效的产品,它能够降低油耗和二氧化碳的排放。

       低功率这个版本的话,它应该是优于同等级的竞争对手的6缸的车型。低功率的这款333PS的这款应该是可以媲美于竞争对手8缸的车型,但是它更加高效。

         网易汽车:新A8L未来希望在同级车市场里面占有多少市场份额?车船税调整政策对新A8L产品策略是否有影响?

         薄石:关于份额这方面的话,目前我们是不能给出一个具体的数字,但是我们坚信,随着全新奥迪A8L的上市,一定会大幅提升奥迪在D级车市场的份额。

       对于您说的第二个问题的话,对于车船税,当然会有一定的影响,我觉得3.0TFSI正是应对这个政策的最好的一个措施或者是战略,如果排量越大的话,征收的税就会越高。以同样缸的数量来说,我们能够提供相同的功率。

        网易汽车:请您介绍一下A8L的定价策略?对于新A8L来说,提升品牌和占领市场份额哪一方面更为重要?

  薄石:对我们来说,我们对于所有的车型都有一个内部的价格的目录。我们一直追求的是一个稳定的、健康的价格体系,而且大家也可以看到,虽然我们的价格跟竞争对手是类似的,但是我们能够提供更多的装备,因此从这个角度来说的话,我们是比竞争对手更进一步了。因为我们追求的是一个稳定的、健康的定价体系,所以我们不会是去为了占取市场份额而随意降低我们产品的价格。同样的一个稳定的、健康的定价体系的话,是对三方都是非常好的,对于用户、对于经销商和对于生产厂家。如果今天就以这种大幅的折扣来卖车的话,用户买完车之后再过几年他再来买车的话,他可能会要求相互一致。

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