国产途观引进已有时日，即使上海大众一直加大产能依然不能满足市场需求，可见这车恰到好处的切到消费者的脉搏。我们多次试驾过这款热门车型，这次拿到试驾车，主要体验其高速和非铺装路面下的表现以及重点配置功能。此次的试驾车有1.8TSI和2.0TSI两款，蓝色为1.8TSI，红色为2.0TSI，我们重点体验1.8T车型。

       之所以是短途试驾，是打算在驾车旅途中以一个途观的车主的放松心态，去感受途观的细节。我们行驶全程224公里，是从上海的外滩出发，目的地为苏州工业园区。其中高速公路占一半以上，还有小部分公路，另外我们还特地选择了一些非铺装路来轻度考验4Motion。

       　　公路动力操控体验

       由于刚出城就遭遇堵车，这时途观的自动驻车系统还是帮些小忙。可以让右脚稍微轻松些。频繁的起起停停最好将挡位设定在S挡，因为我们在用D挡时油门的迟滞稍有明显，感觉但持续用S挡又会感觉顿挫感比较强，不够流畅，这时就看驾驶者的驾驶习惯了。

       出了城，高速公路行驶比较顺畅，途观1.8T的发动机动力输出完全不差，1500转时涡轮就介入，泄压阀的声音比较明显，但并不那么尖利。峰值扭矩一直持续到超过4000转，在很宽的一个转速区间，途观都可以保持酣畅淋漓的加速。


 

       不过就像说到的，D挡和S挡的变速箱感受判若两车，在D挡下油门响应比较慢，油门反馈也没有那么好，不过这样倒是对节油很有帮助，并不是所有的车主都会追求大脚油门带来的畅快感。S挡时转速持续控制在3000转，即使是轻给油门，变速箱也不会在3000转一下换挡，但如果长时间驾驶，舒适性就大打折扣，噪音和顿挫感一定会在副驾驶座的乘客不满。

       途观的整体密闭性做的比较好，车门和车窗都做了双层胶皮，隔音效果不错，高速驾驶时如果打开音乐，外面的噪音进入轿厢比较少，基本不会对车内乘客产生什么影响。超过120公里时速，风噪稍有些明显。不过因为流线型设计基本与轿车无异，所以在SUV车型里风噪已经算控制很好。后排座椅同样比较舒服，空间很大甚至可以把腿翘起。

       全景天窗设计应该算是途观的亮点，尽管无法做到全天窗打开，但打开的部分近三分之二，已经算是非常好。后排乘客不会感觉到丝毫的压抑。

       6速Tiptronic手自一体变速箱尽管在流畅性上不如DSG，但我们短途试驾体验来差别并没有那么大，事实上日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会感觉到变速箱在何时换挡。高速行驶，6挡2500转时时速超过110公里。

       离开高速，我们在城市路内驾驶。方向盘调校是比较典型的大众风格，稍沉但比较跟手，指向性比较好。前麦弗逊后多连杆的悬架与PQ35车型并不相同，特点比较明显，偏重舒适性，对细微的路面震动过滤比较彻底，即使是路面深坎，不减速通过也会被过滤大半，震动传入轿厢很少。


 

       　　非铺装路况四驱体验

       并不想给途观设置太高的难度，我们只是想知道一些日常驾驶可能会遇到的非铺装路或者弹坑是否会对途观构成威胁。但毕竟交叉轴测试更多针对一些专业越野车型，以考验车辆的低扭输出、四驱系统的切换以及扭力分配，以综合考验车辆的脱困能力。考虑到途观的用途，我们只是轻度体验途观的4Motion。

       离开公路，我们面对的是碎石瓦砾和杂草丛生，这样的路面即使是轿车车型也没有太大问题，四驱在这里更多的还是对驾驶者的主动保护，提高车辆高速行驶的安全性。

       由于没有找到稍有难度的弹坑，我们选择攀爬松软的土堆来体验途观的四驱性能。在右前侧车轮骑上土堆时，途观的两侧车轮都会出现悬空(即打滑)的现象。

       途观的4Motion系统并非完全意义上的全时四驱，在正常情况下以前轮驱动为。而由于发动机横置设计，是的途观从汽车技术层面无法配备中央差速器，所以4Motion从前驱动桥引出一根传动轴，把动力传送给后桥。而后传动轴的末端，大众安装了一个电控液压多片离合器。这个装置应该说是4Motion的核心，四驱模式控制由它来完成。

       4Motion在运行状态对四只车轮实时监控，在车辆出现打滑空转迹象时，及时调整驱动模式。前轮的动力被分配给后轮，以摆脱可能遇到的打滑和失控。当然，我们完全没有神化4Motion，因为它也是在牺牲一定越野性能的前提下，换来成本优势和燃油经济性，由此看来，配备了4Motion的途观定位也只是一个多功能城市车，而非为越野设计的OFF ROAD车型。


 

       　　体验自动泊车系统

       再来看看途观的半自动泊车系统。这个系统甚至可以不必称为辅助泊车系统，因为它已经基本替代驾驶者，对于路边侧向的停车入位可以保证一次完成。

       我们之前曾体验过途观的自动泊车系统，这次再次拿出来是想尽量的给途观设置障碍，看看它的自动能厉害到什么程度。这个系统可以在手不需要驾驶者触碰方向盘，只需要控制车速来停车入位。但仅限于路边的侧向停车，目前还不能倒车入库。

       首先需要按变速箱挡杆旁边的P字按键，开启自动泊车系统，仪表盘会提示自动泊车系统启动，沿道路行驶，如果路边有车位，途观会自动检索。

       检索率比较高，目测只要自己能停入的车位，自动泊车系统都可以识别到。识别到后，仪表盘会提示路边的车位可以停车。我们一次次缩小车位的长度，最后前后距离不足一米，途观依然可以识别，并且顺利入位。

       倒车时仪表盘提示转向干预，这时打方向盘的角度不需要手动控制，系统根据距离自动完成，在做下一个前进或者倒车动作时系统会在仪表盘提示，而切换挡位需要手动完成。这时液晶显示屏也会有倒车影像。但我们建议不要过分依赖影像，还要适时观察反光镜。

       从驶到车位旁到停车入位，用时需要1分半左右，而对于熟练驾驶的人来说，路边停车差不多不超过20秒，事实上这个功能并不仅是新手驾驶员的辅助工具，对于老驾驶员，如果视野不清晰，同样可以采用这样比较稳妥的停车方式。