MTM高流量三元催化器(俗称触媒)，既能满足环保要求，又能比原厂更快地排出尾气。

       MTM中段双管排气采用了双管分流设计，配合MTM的第三阶ECU升级方案，约在4000转以后还能爆发出第二次强烈的推背感，好像是有第二个涡轮再次打开一般。

       原装全段排气和MTM全段排气对比图，MTM重量也相对较轻。MTM双边双出尾喉同样设计有回压鼓，照顾低扭保证日常行驶。

       　　KW V3避震很给力

       有了KW V3的加盟，让MTM GTI的操控性有了立竿见影的改变，通过坑路的时候细致的阻尼感觉让人陶醉，耍弯道也注定是一把好手，几个弯道下来，汽车侧倾的极限明显比原厂来得更晚，给人以很强的自信!

有了KW V3的加盟，让MTM GTI的操控性有了立竿见影的改变。

其实很多惜金分子必然会对KW V3高昂的价格望而生畏(大概在人民币1万7左右)，认为没有必要使用到如此高性能的避震器，毕竟KW避震除了V3还有V1和V2两种系列更加亲民的街道避震，于此之前，笔者就是这种观点。实则不然，原因有两个，首先如果此车一段时间玩腻了，还想继续升级，这套V3避震不用更换，可以供您继续挖掘，其次是此避震并不是完全牺牲日常使用的舒适性，与其说它是死“硬”派，还不如说它是有韧性，说它能让你如履平地那是不可能的，但只要车主不是强行太快通过障碍物就不会让人无法忍受，更何况该避震支持14段软硬且高低可调，硬了就再调软些吧。