改件的清单，大大小小加起来有80多件，比赛车的改件清单还要长，我改一辆车的概念是觉得车是平时上下班要用的，一些实用的东西一定要有，能玩的东西也要有，动力不能太差，这是一种感觉来的，所以我会按照自己的需求选择一些很多样化的东西，有一些是可以减少能耗的，许多人觉得改车就是车子要多么吵多么快多么花俏，我觉得不是这样的。改车就像自己家里装修房子是一样的，自己怎样住得舒服就怎样。想把改装的文化体现出来，真正的改装文化是和你的生活息息相关的，也是自己动手的一种乐趣，这台车当中其实没有一样改装件是需要外面的改装店去完成的，基本上一两个人搞掂了。

       可能许多人觉得一台法国车的内饰很简陋，也没有突出的性能，但是我就很喜欢法国车，底盘和车架都是很中肯的设计，WRC几届拿奖的情况也有。更多的人是冲着价格、经济、时尚，其实我觉得应该注重日常使用的东西。法国车向来不会成为人们讨论的热点，这是跟法国人的性格特点有关，法国的作品也是这样的，因为我的专业是设计，所以也有了解过一些法国的很出名的设计师，可是他们的作品并没有人会去推广，这些人的想法是：“我是一名设计人员，我做出来的作品是不需要任何人去评判的，也不需要向任何人去推荐，你认可就接受，你不认可也不关我什么事。”法国的企业也是一样，不会有太多的广告。其实我刚开始去了解法国车的时候跟这些有点关系，因为我自己的脾气也像法国人，我在学校里面最早是做企业形象设计的，设计的脾气不是太好，人家公司找我做设计，我会做3套方案给他，企业选择其中一套我就帮他继续做下去。如果其中一套需要怎么的修改，那我就叫他找别人，那就不是我的设计了，被别人改了就没有我设计的生命了，后来我在电影里发现法国人也好似这样，觉得挺好奇的，才会去了解法国的车。

       　　应有尽有的创新空间

       我这个人喜欢低调，穿着也很一般，车和我的性格一样的，轻轻松松，要什么样的技能也有，物似主人形吧。原厂的外观不会很差，只是在细节上面改动一点就很有运动的气息。

       许多地方透露出手工的痕迹，朋友们说我的车不像是一个作品，我就说本身就不是什么作品，只是我每天在用的车，把我想要的东西放进去，就像玩模型一样，把这车当一个大的模型在玩。

       车内电子装备超多，电压成为关键数据，在其他大改动力的车很难看到的电压表。

       RAZO可调式竞技踏板，灰色部分可以左右调节，方便刹车时的跟指动作,使刹车更顺畅。

       MOMO限量版RACING JET方向盘，自制的快拆式方向盘底座卡位，有一级的防盗作用，因为底座里的固定波子位置不均匀排列的，类似机械式密码锁的设计，车主离开车都带走方向盘。

       我定做了一个特别的手刹锁，现在许多人玩车喜欢用手刹辅助甩尾，如果手刹拉起来后放不下去的话就会失控，因此我现在改造成拉起手刹是不会锁死的，要按一下按钮才可锁死;相反的是原厂车的手刹是放下去时要按钮。这个设计适合那些很喜欢玩手刹甩尾的车主，大大提高了安全性。有时候只是一些很简单的东西，只要反过来或者换一个角度去用就有意想不到的效果，我想把赛车化的技术慢慢转为民用，再转换成大家日常使用可以接受的范围。

       最简单的车内强化，每边车门有两条钢管，增加安全性为主。手工安装的LED开门指示灯，整个门边都装满了，一直延伸到底部。

       我的车会比普通的206重300多斤!因为我做了全车隔音工程，五个门都做了三层隔音[一层隔音、一层丽音、一层防震]、另外车底做了两层外加六瓶汉高2000弹性材料的底盘装甲!车顶做了一层装甲外加一层隔热棉!

       再加上音响设备!所以整车比普通的重300多斤、刚做完的时候我的车动力部分还没有开始施工，因为这些重量一下子提速比原来慢了好多!油耗也加剧了!直到发动机手工改良部分做完才开始缓解!法式车的发动机工作范围都处于中高转数，所以在低转时的磨损就更小。还记得原厂的时候我做过测试，那时候车子0-100 11秒多…市区油耗高达12-13升…现在0-100 6.7秒…市区油耗8.5升!

       音响的功放与电熔并非什么高档品牌产物，可是效果却非常理想，车内可以轻松产出过百分贝的音量，可以把后窗的雨刮器震到轻敲玻璃，而且还有些漏掉的小细节，我的DVD系统可以外接投影器材，后面的功放也可以外接有源音箱，所以在车尾电容中间有个1000W的逆变电就是为这些设备而准备的，不打着车的情况可以看上一张DVD不会担心电池没电的事情，这样的话如果户外聚会，可以接上有源音箱及其他音响器材在荒郊野林上面烧烤也可以轻松的营造一个音乐氛围或者放场电影什么的，因为我超喜欢原生态的自驾游以及聚会。嘿嘿。

       前麦佛逊悬挂的可调波子塔顶(俗称可调外倾角鱼眼上座)。GEARS可调外倾角鱼眼上座氮气运动减震套装

       Wilwood美版原装小四活塞对向刹车卡钳套装，EBC 高温竞技刹车皮，285 UP两片通风式分离刹车盘。O.Z.15寸GT钢圈,普利司通MY01。

       原车后桥、206 RC的碟刹后桥,法国的车是很有特点的，看上去普通的206，他的后桥却是跟所有车都不一样，是两条扭力杆组成的看上去怪怪的，可是在我实际的使用当中，弯道和山道的反应都非常的强，后轮受压力时会向后移动，不习惯的人会觉得过减速坎时候车尾会移动了一下。

       我的改装计划中已经达到50%，因为是自动波的车，所以有很多的零件是买不到的，是要我自己设计和测算然后去定制。例如:进气歧管、储气箱、波箱的金属压片、尾牙。在广州来说上下班开一辆手波车真的会很累的，其实自动波的调整过后，一样不会很差的，现在的动力响应在市区开车时很足够的。

       英国GMC头段重新改良后才能装的,日本订回来的MS-R排气中段.排气尾股就是我自己设计的，由厂家帮我做出来，还有排气控制阀，可以控制排气声音。

       波箱的电脑程序我有重新编写过 ，其实原厂的也没有什么问题。因为我想波箱可以更好的配合自己写的引擎电脑程序.我去4S店借到VPE3000的系统可以解开波箱的程序，全广州只有两家修自动波箱的有，请他们帮我把波箱的数据打包出来做改动，再用这个设备放回波箱里面去，欧洲车要动到电脑方面的都比较麻烦，因为原车电脑的BSI的自保性很强，换一个角度来说，其实他做得更完善。

       著名电脑师傅张兆龙与我一起在改206的ECU电脑，先要读取行车数据，然后再做升级。

       引擎的缸盖的部分是我自己手工去改良的，平面的部分即用车床，我在华工的时候就是学工业设计的，现在有时还是客座讲师，车床、CNC、精加工之类的都学过，所以这车上的大部分东西都是我自己加工做成的，我原来玩竞技的摩托车在国内拿过很多奖。在市面上你会看到许多改装的零件是对应单一的车款的，其实最早的改装文化是没有固定车型的改装件的，其实是这些厂家做了一些转接座是零件使用起来更加方便，真正的美式改装中全部的结合件全部是自己做的，你才有改装的感觉，才有那种味道，不是平白无故的把车放在改装店里面，然后你帮我做成什么样，最后车主自己甚至不知道是怎么样改的，只知道我拿了一堆钱给他，这车就变得很凶很酷啊，我感觉这根本不是玩车，像一种商品。

       　　妙趣横生的前驱飘移

       自动波的前驱车用手刹来飘移，转到我头有点晕了，很好玩啊。在水泥路面一路转弯、加速、刹车……都很有信心。我觉得方向盘真的很小，转起来比原厂的重手很多却灵敏很多。这样的DIY改装车驾驶起来舒服极了。车内的电子仪器多得我都没时间去一一试用，总的来说了解之后觉得复杂，开起来就简单的206。

       　　省油程序启动：

       今天试车时其实车主一直在纳闷为什么今天车的油门和档位反应好像慢了许多，加速力倒也没有那么足!回家的路上我才发现原来我的车一直在亮汽油警告灯，回想起来今天去接你们之前汽油警报灯就已经亮了!所以才在办公室拿了一瓶汽油清洁添加剂放在车里，想在路上先去林和路加个油再去接受采访!可是堵车堵的我全忘了!其实我的车在亮汽油灯时油门的反应就会自动减慢，大概只有正常反应的70%灵敏度!这是为了在没有油的时候能够通过减缓车的灵敏度来降低油耗而在电脑中加的一小部分!

       车主王路，来广州6年了，改不了的一个习惯就是，今天工作压力大的话，晚上就开车到白云山、帽峰山、南昆山去呆一两个小时，然后坐在车旁边开着音响，然后再疯的一样开车下山回家。我试过在白云山下山路超过140时速，车子基本上是靠惯性在滑行，完全不用手刹的，我原来也是车手啊，汽车的场地赛也有玩过一段时间，虽然没有怎么参加过正规的比赛，但是还在珠海赛车场当过一个多月的教练，我有一个玩摩托车的朋友，在韶关跑拉力赛，后来转玩场地赛，所以我就带了他一个多月，所以与赛车有关的一些东西和技术都有了解。

       　　车主采访：物超所值的感觉

       问：你让我想起一个德国人Mr.Gemballa，由爱好变成事业的人。

       答：汽车是我的一大爱好，以后很有可能往这方面发展，现在主要以玩为主，现在每天都要上下班，没有那么多精力，去年10月份拿到这车，基本上每个星期有两个晚上是躺在我家的车库，拆散了不能动，家里有很多工具，小时候看见美国的电影，美国人家里的车房，里面有很多工具，加载里面自己加工东西，所以我现在买房子都会在车库安装很多的工具架，这样我自己就可以把一台车拆了再拼起来。

       问：又让我想起法国电影《taxi》的士速递里面的丹尼尔

       答：我很喜欢那种感觉，很多人说在车里投入很多钱划不来，其实我觉得玩什么玩具都是一样玩的，现在的成人玩具一点都不便宜，例如玩摄影，一套器材都要好几万，而且更新很快的，这个东西还没坏就要换掉了，我就觉得放在车上的投资要更实用一些，因为你每天都要用啊，每天都能感受得到啊，这种感觉是别人感受不到的，是你靠自己的大脑去想出来，自己的双手去做出来，然后每天去用它，这种感觉很好。有时候同样式玩车的朋友会问你这个东西是什么用途的，你喜爱那个他介绍和解析，他会有种耳目一新的感觉，在别的地方看不到的东西，因为这是自己做的。不是那种今天花了多少钱买了东西放在车上的那种感觉，可能我车上的东西不是很值钱，但这是我自己的一种选择，然后又通过自己的双手做出来。

       问：你觉得国内外的4S点有什么区别吗?

       答：现在大家觉得4S地点只是一个卖车和保养的地方，但是国外的4S点是两个概念，我在法国的标志总厂学习半年期间，给我印象很深刻的就是整个法国的4S展厅没有一个可以放下超过3台车的，我后来才发现卖车只是4S点的很小的部分，店内的车很少，但是满墙的满货架的放着与这辆车相关的东西，钥匙扣、手表、毛巾、袜子，有时会送给你一些，会不由自主的产生一种品牌的情结。维修工位一般有三四十个，展厅和售后对比有十倍之差，趋向服务第一销售第二，与国内相反。国内的展示车，国外的展示文化，才可能更多的去了解汽车。我也在朝这方面努力，把自己的兴趣结合起来活得很开心。

       问：你钟情法国车的原因?

       答：人们都在抱怨206的空间很小，我就觉得这车的头等尾灯都很特别 ，一年三百多天都是我自己在车上，我觉得不算小，我就在想法国问为什么206设计得这么小，法国还有106更小，我在法国生活的那段时间就知道法国的山路都很窄，只有1.5倍的车宽的车道，根本超不了车，除非你的车很小，在市区你可以看到停车都是围着山边停的，法国餐厅门口的停车间隙不超过20厘米，都会有专人告诉你如何停车，车子要动出来的话，至少要来回3次方向，如果车子大了就惨了出不来了，所以小车很适应当地的国情，围绕山道来设计车，停车超车都方便，所以空间会很小，一开始不会很喜欢，慢慢就了就会发现有很多优点，是其他车所没有的，只有在你自己去用的时候才感觉得到新的东西，这样会很开心，好像有种物超所值的感觉，我的这台车外表很普通，里面却有很多惊喜，就像打开礼物和那样的开心。我的小206还在慢慢的进化中，仅仅现在才进行了50%....所以还有很多不足之处!