“价格公示牌上明明写着每工时7元，我那天去修理厂花了10多分钟时间换了一把锁，结账的时候却收了我70元的工时费。”近日，杭州车主何先生十分不解地向记者讲述了他在年前的一次修车经历。

       　　车主：10分钟70元工时费高得离谱

       年前，何先生的那辆欧宝车因行李厢锁出现故障，遂前往杭州外事旅游汽车修理厂维修。

       “车子进维修厂前后不到半个小时，而真正用于维修的时间也就10多分钟。”何先生向记者讲述了当时的情况。车子开到维修厂后，维修工人提出要换一把锁，何先生答应了。10多分钟后新锁换好了，可维修清单出来后何先生不禁皱起了眉头。原来，工时费竟要70元，而他明明在价格公示牌上看到，该维修厂的工时费标准为7元/工时。

       “只修了10多分钟，怎么会有这么高的工时费?”何先生说，按照他的理解，修1个小时也只要7元钱。那么70元的工时费又是怎么计算出来的?百思不得其解的何先生当时就提出了疑问。维修工人给出的解释是，换锁的工时费是额外核定的，标准就是70元。

       “说起来70元不算多，但与明示情况不一致，不能令人信服。”由于谁也说服不了谁，何先生一气之下离开了维修厂，心里面的疙瘩一直解不开。

       　　维修厂：维修工时不是单纯的时间概念

       “把维修时间等同于工时，这是一个误解。”杭州外事旅游汽车修理厂负责欧宝维修项目的董经理向记者解释说，维修行业中的工时并不单纯是时间概念。

       同样一个项目，可能熟练工只要花10分钟，普通工要花半个小时，到学徒工手上就要花1个小时。因此，目前维修行业当中普遍实行工时定额制，即给每个维修项目核定工时。这样一来，工时就与实际维修时间没有必然联系。

       董经理告诉记者，在给何先生修车时没有乱收费。根据维修厂的工时定额，更换一把锁按7个工时计算，每个工时10元，总工时费就是70元。不管更换这把锁实际花了多长时间，一律算7个工时。“我们是美国通用汽车公司的特约维修中心。对我们的这个工时定额，厂家都觉得太低了。”他说。

       “何先生看到的7元/工时的收费标准，是针对定点单位的维修车辆。我们对外的统一标准是10元/工时，这个标准是行业指导价。”董经理表示，这个过程中可能双方沟通存在问题。如果何先生仍有疑问，他愿意亲自向何先生解释。

       　　质疑：工时费究竟该谁说了算?

       事实上，像何先生这样对工时费表示不理解的车主大有人在。对于董经理的这番解释，何先生仍然觉得不满意。“明明10多分钟就能修好的项目，为何要定额7个工时?如果这过程需要使用高科技设备的，那也就算了，说实话我自己也能把这个锁换上。”他觉得维修厂的解释其实是把结果当原因。工时定额的时候，自然要考虑实际维修时间，否则岂不成了漫天要价?

       “省主管部门原先有个行业标准，定在10元/工时。由于不同车型的情况大不一样，行业标准不可能细化到每个车型的每个零部件。实际情况是，工时定额由厂家或维修厂定。一些车型由于竞争激烈，很多维修厂实际收取的工时费要低于行业标准。”上海大众浙江分销中心的一位负责售后服务的老总，向记者介绍了目前工时费的状况。

       那么工时费到底谁说了算?记者随后采访了杭州市机动车服务管理局的一位工作人员。他告诉记者说，省交通厅曾出台过工时费行业标准，但2005年交通部发布7号令以后，工时费以市场调节为主。目前的情况是，特约维修站以外的维修厂，工时费参照行业标准。特约维修站或4S店，大多是企业自行定价。不过，不管如何定价，维修企业都有义务在事前告知车主。

       事实上，车主和维修厂并不处于完全信息平等的地位。工时费完全由维修厂说了算吗?工时定额究竟该怎么定?如果你有类似的遭遇，如果你对此事有自己的看法。