与旧情人的重逢相约
撇开亮眼的性能数据,458 Italia的操控表现其实更叫人惊艳,因为那种人车一体的熟悉感,就像分手多年之后重新和旧情人约会一般,总是会在最适当的时机发展出最吸引人的剧情,且不时地暗示着唯有它才能满足你的需要,催促着你的肾上腺素前进……
![赌上国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia](http://www.16888.com/uploadfile/2011/0104/20110104094657384.jpg_600.jpg)
和人一样,超级跑车往往也都有自己的个性,而且和创办人的行事风格有着绝对的关联,所以在620匹的保时捷911 GT2 RS上,它就像Ferdinand Porsche博士一般,会务实地给你刚好能对应620匹马力的底盘供你驱策,而狂傲难驯的兰博基尼盖拉多LP 550-2,则是像极了固执、好胜的Ferruccio Lamborghini,需要驾驶人先练就一身高超的驯牛功夫,才能征服这头蛮牛的。
至于458 Italia,当然就像出身自赛车场、晚年总是带着墨镜现身的Enzo,热情却高深莫测,因此,你不但永远不知道它的极限到底在哪,而且你会深深地被它所吸引,不断地想去尝试碰触它的底线,并迫使自己不断提升驾驶技巧。
![赌上国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia](http://www.16888.com/uploadfile/2011/0104/20110104094657475.jpg_600.jpg)
所以在458 Italia上,即便仍是传统MR(中置法拉利后轮驱动)的配置,拥有重心分配的先天优势,可占尽转向的便宜,但法拉利不仅导入可和F1-Trac运算逻辑整合的E-Diff 3电子差速器,使两个系统作动连结,并让它们和专为高抓地力设定的高效能ABS控制逻辑连线,且透过车身刚性的强化、悬挂系统大量使用轻量化材质,减轻簧下重量,再搭配总代理台湾蒙地拿列为标准配备的碳纤维陶瓷煞车、将胎圈升级成前:235/35R20、后:295/35R20的设定后,让458 Italia能够拥有脱胎换骨般的操控表现。
所以在试驾的这段山路上,无论笔者将方向盘上的Manettino操控模式旋钮切换到Sport或Race模式,就算速度超过预期的极限,它也不会随意放纵后轮向外侧蠢蠢欲动,而且由于你完全清楚知道4条轮胎的位置,甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中,路感非常优异,所以驾驶人基本上只要拥有一定的驾驶技巧,便能透过方向盘与油门的细腻控制,把458 Italia驾驶地相当出色。
![赌上国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia](http://www.16888.com/uploadfile/2011/0104/20110104094657490.jpg_600.jpg)
458 Italia的路感非常清晰,所以驾驶人握住方向盘时,可以很清楚地知道路感,甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中,所以只要拥有一定的驾驶技巧,便能透过方向盘与油门的细腻控制,把458 Italia操驾地相当出色。
但CT off与CST off模式便需要驾驶人拥有较进阶的驾驶观念与技巧,因为此时循迹控制系统是处于关闭的状态之下,所以当驾驶人以超过极限的速度杀入弯道时,在重心转移之间,车尾先是会很听话地随着你想要去的反方向摆动,然后在暂时失去抓地力的一霎那间,识相地再补上循迹与抓地力,以带点甩尾却相当线性的过弯方式收场。
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不过,这样的过弯方式虽快,但驾驶人相对也会较容易疲累,因为你除了得精神紧绷地注意路况外,还必须全神贯注于所有人与车接触的地方,透过与它们的对话,在适当的时机做出正确的操作,就像和旧情人约会一般,一举一动都在挑动着彼此的神经。