低调换“芯”试机械增压版奥迪Q7 3.0T
[导读]在小改款的Q7上最重要的新东西就是3.0 V6直喷机械增压发动机。这台发动机广泛用于奥迪中级以上各系列车型。在Q7上，它以两种动力调校分成两个档次，分别取代了原来的3.6 FSI和4.2 FSI车型。相较原来的发动机，新发动机的功率略微小一点儿，但扭矩输出明显提高或改善，更适合国内的路况。排气量大幅度下降后，不仅油耗更低了，而且进口税也降低了。
测试车是顶配的“专享型”，拥有空气弹簧，可升降底盘。它的舒适性完全对得起110万元人民币的售价。尤其是刹车的调校堪称完美。原来奥迪曾被批评的刹车头段反应过于灵敏，刹停时难以消除点头现象等缺点现在完全不存在了，评价已改为均匀、细腻、平稳。座椅的舒适性亦无可指摘。
Q7一推出就在操控性或者说驾驶乐趣上对X5形成了有力的挑战。精确而均匀的转向和极其稳定的车身让人在驾驶当中变得非常从容，不论堵车还是飚车。但是方向盘基本隔绝了路面与人手之间的交流，你的神经并没有像在宝马里那样延伸到车轮上。
油耗应该是降低了。但是大城市的路况越来越让综合油耗数字失去了指导的意义。在北京，城市油耗占的比重越来越大了。百公里14.4升无疑是个耗费很高的数字。在节能省油方面，虽然奥迪概念车层出不穷，但在量产车上还体现得不够充分。
通过采用较长的车身，Q7以能载客7人而在同级车中占有一个优势。工艺质量高仍是其一大卖点。换用新发动机后性能有所提高。排量降低，进口税率降低了但基础价格未变，在一定程度上存在降价的空间。
