若把众多大型豪华车比作赛事的选手，毫无疑问，以德国三驾马车为首的D级车早已牢牢占领种子选手的席位，但随着世界范围内其他厂商的不断发力，一些后起之秀也勇于跻身豪强阵容，这些持“外卡”参赛的选手正在用自身的实力改变着“赛事”的格局，现代雅科仕就是其中一位。

       　　现代雅科仕

       连国内起步较晚的自主品牌都敢于制造大型豪华车(甚或超级豪华车)的时候，请不要笃信豪华车只属于少数知名厂商。今天的主角，勇于“造次”的现代雅科仕虽然在品牌影响力方面不及几大豪强，但追溯其历史，早在11年前第一代雅科仕的诞生就表明了现代集团做高端的决心。显然那次呐喊不够给力，车辆设计大多来自合作厂商三菱，而且前驱结构也让它显得有些成色不足。10年之后，现代集团已实现自主化，并在劳恩斯的后驱平台打造出一款大型豪华车，即第二代雅科仕。十年磨一剑，前一把为开山明志之作，如今这把则为用时间和积淀打造的精品。

       　　混搭风格的大块儿头

       与一些厂商开创豪华品牌不同，现代并没对其建立全新的系列，但针对重点车型采用独立车标设计。在雅科仕的车标上，我们可以看到前类似劳斯莱斯飞翔女神的平面版、后现代标志混搭的效果，此感觉有些类似丰田的皇冠。显然雅科仕的级别更高，5米多长、近1.9米宽，3米多的轴距，完全符合大型豪华轿车的标准。

车身尺寸完全符合大型豪华轿车标准

       细品雅科仕，不难发现其大灯眼角锋利、怒目圆睁颇有几分奔驰S级的风采;腰线在后轮拱处上提并外扩有些美国车的肌肉感;夜深人静之时，走近雅科仕，后视镜下方的照明提示灯不禁让人想起了雷克萨斯LS系列。以上评述无意暗示雅科仕有山寨它车嫌疑，但在感观上的确有这种混搭的效果。这同样不能说明雅科仕毫无特点，相反在车身多处镀铬装饰的映衬下，这种混搭风格浑然一体。那18英寸镀铬大轮毂无时无刻不闪着耀眼的光芒，尤为抢眼，把整车的大气附加了一种叫嚣。它在对谁叫板?