行驶起来的RX270感觉非常安静，可能是由于太过平顺的缘故，不一会，坐在副驾的摄影师伴着舒适柔软的靠背已经进入了梦乡。

       优雅, 静音,都市风,多功能,将这四个词汇混搭起来会有何种结果?

       笔者的惊喜

       行驶起来的RX270感觉非常安静，可能是由于太过平顺的缘故，不一会，坐在副驾的摄影师伴着舒适柔软的靠背已经进入了梦乡。好吧，你睡吧!我要开始感受一下“游艇”的悬架。在巡航中我不断变换着车道，速度保持在130km/h，此时我几乎听不到任何杂声，RX270真的是很安静，摄影师同志更是淡定，小鼾已打起来了。

       京城的秋季就是这样，前两天还是艳阳高照，这两天便开始绵绵细雨而且下个不停。其实我并不是特别在意，仅担心一件事情：就是今天早上我们的特约嘉宾RX270到达，我要一整天和它有个亲密接触。这个雨蒙蒙的天气，唉，不说了!见到RX270还是有点兴奋的， 废话不说!准备开拔!

       细细回想，给我留下最深印象的就是RX270的静音性，无论是风噪还是路噪都抑制得非常到位，坐在里面可以轻松享受高级音响带来的惬意。确实，不像轿车低重心的底盘设定，也不像粗犷的越野车高瞻远瞩加硬朗，雷克萨斯RX系列有着其天然的宽大而又舒适的特性，就好比一艘豪华游艇!

       衣着典雅

       拿到钥匙走到车旁边，绕着全新一代的雷克萨斯RX270兜上好几圈，外观几乎跟RX350相同。但雷克萨斯RX270的外形并不凶悍，而是优雅同时又带着一丝运动气息。

       雷克萨斯RX270从名字上便可看出是一款2.7排量的SUV，但实际上方更偏重城市行驶。离地间隙仅为162mm，比GLK300足足少了25mm，甚至比同门兄弟汉兰达的203mm少了41mm，所以面对复杂路面是会有些不足的。

       　兄弟"情谊"

       雷克萨斯RX270采用汉兰达的1AR-FE直列四缸2.7L发动机，这款发动机采用双VVT-i、可变进气系统和进气歧管长度可变系统，最大功率和最大扭矩分别为140kW/5800rpm和252Nm/4100rpm，动力性能一般，但油耗在同等价位SUV中十分可观，百公里仅12个油左右。与发动机相匹配，雷克萨斯RX270匹配一款6速手自一体变速器，这款变速箱调校得非常平顺，兼顾了驾驶乐趣、乘坐舒适性和燃油经济性。当驾着 RX270踩下油门，起步时的反应算是敏捷，虽然带点欧系车沉稳的感受，但仍保有雷克萨斯轻快的特性。

       雷克萨斯RX270悬挂比较软，不过却很有韧性。高速行驶时，2.7L发动机完全不是想象中那样中规中矩，前段加速动力输出很充足，速度在一瞬间就提了上去，不过当速度达到120km/h时，再加速攀升的时间相比RX350就要比较久了，而这也是意料之中的事情。RX270是采用前轮驱动而没有采用RX350一样的全轮驱动，所以在越野能力方面肯定有所打折，不过RX270本身就不是一款定位于越野的SUV，它是一款名副其实的城市SUV 。

       便宜+省油=硬道理?

       雷克萨斯RX270新上市，一个话题就不能回避了，到底选择其入门车型还是汉兰达的顶配?当奥迪Q5、宝马X1、奔驰GLK在国内卖得热火朝天的时候，作为日系豪华SUV的代表雷克萨斯RX系列推出3.0升以下排量车型力拼40-60万区间的紧凑型城市SUV成了2010下半年最重要的任务。然而和其他品牌把成熟的产品引进国内的做法相比，RX270无疑是专门为中国特制的，那先天有点“发育不良”自然是不可避免的了。但是很多小亮点能否给中国消费者带来惊喜，敬请期待。