作为丰田家族的一员，汉兰达一直备受打击;从最开始的召回，到戏剧性的爬坡门，再到抵制日货等等浪潮过后，这个粗犷的大汉仍在悄然占领着一块细分市场，单纯的作为一款车而言，市面上还没哪款SUV有这样的经历。当然，一款车如果能经历重重阻挠，最后仍然被用户所接受，这样的表现就如标题所诉：经得住打击才是真的汉子。

　　汉兰达是一款引领潮流的豪华座驾，能够在更高层次上满足消费者的城市综合用车需求。它的到来开辟了“豪华城市型SUV”这一潜在需求巨大却一直处于空白状态的细分市场，为中国豪华车的潜在购买群体提供了一个全新的选择。第一代大汉在2001年北美市场推出，是北美市场最畅销的轿车底盘SUV车型，其实质应当是属于Crossover交叉跨界车型。而现在国内销售的是第二代车型，它使用的轿车底盘也是来自丰田一款中级豪华轿车——凯美瑞。

       汉兰达以“强悍、灵活、自由”(Forceful、Flex、Freedom)的理念开发而成，其中，“强悍”的最突出表现是它那能引起共鸣的力量感、肌肉感及男子汉气质的外形。一眼看去，汉兰达那硬派SUV的高大车身，融合了豪华轿车的精细质感，显得硬朗而不过分粗犷，厚重沉稳而儒雅内敛。

       倒梯形中网使汉兰达看起来不怒自威，十分有气势。加上一双炯炯有神的双眼，五官分明，充满力量感。

       　大汉 有声的闲适

       “豪华”是一个很模糊的概念，不知道在大多数人的审美观里面，汉兰达的内饰算不算豪华，但用“大气”来形容还是很恰当的。

       汉兰达配备了丰富的娱乐视听系统，一大一小液晶显示屏集合了行车电脑、导航、影音系统操作等功能。硕大的旋钮操作起来很方便，轻轻转动，手感很好，丰富的操作按键阻尼适中，也很匹配豪华车的身份，只是操作起来有些复杂，过多的组合键真得需要好好看看说明书才能控制自如。好在所有按键旋钮设置都在触手可及的地方，日系车在人性化设计上总是有令人称道之处。

       　可变空间 有容乃大

       在储物空间上汉兰达让人非常满意，首先，前排的两名乘客有6个饮料架，中央扶手箱和副驾驶手套箱内的空间也和汉兰达的身躯绝对匹配。

       后备厢空间方面，厂家没有公布具体的容积数字，在没有放倒第三排座椅的情况下的确非常一般，当然我们也不应该过分挑剔，毕竟在一辆轴距不到2.8的车上已经安排了七个座位，还要求大行李厢的话的确有些说不过去。

       对于乘坐舒适性而言，影响的最主要因素是座椅和空间，所以在关注空间之外，其座椅是格外关注的地方。作为一款城市用途的SUV车型，所以座椅的包裹性不必强掉，而足够柔软和舒适才是最重要的。

       　强悍动力 操作灵敏

       HAC上坡起动辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统两项配置在豪华车中处于领先地位。在陡坡上起动时， HAC系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒，避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性与提驾乘舒适性。

       操作方面，汉兰达的表现真的与大多数SUV有很大区别，几乎完全就是轿车的操作感受。而油门的轻得更让人忘记这是置身于如此庞大车身的SUV里，因此无论是起步还是途中加速，都可以获得更加及时和有力的反馈。

       3.5L汉兰达的变速箱特意由2.7L的6档自动变速箱改为5档变速箱，其目的就是为了获得更大的扭矩，为应付复杂路况做准备。5速的变速器提速更快，换档介入时机更加靠前，基本在2000转就已经介入，操作效果更接近普通手档车，而当遇到坡路、沙石路的时候低档高转速带来的大扭矩足以让重达2.1吨的大车依然保持足够的动力前进。而实际加速能力也是非常出色：在0-100km/h的加速测试中跑出了8.9秒的成绩。